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- mer. juin 25, 2025 12:25 pm
- Forum : Biblio Aéro
- Sujet : Fana 667 de juin 2025
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Re: Fana 667 de juin 2025
Donc le SPAD ne va plus vite que parce qu'il à plus de puissance, pas parce qu'il traine moins, c'est çà ? (tu parles de Cx de profil d'aile, ou de Cx avion ?) Donc le SPAD ne VA plus vite que parce qu'il à plus de puissance, et non pas parce qu'il traine moins. Oui c'est ça. En outre, il n'est pas...
- mar. juin 24, 2025 9:41 pm
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- Sujet : Fana 667 de juin 2025
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Re: Fana 667 de juin 2025
Normalement, le taux de montée est proportionnel au produit de la vitesse par l'accélération lui même proportionnel à la différence poussée - trainée. Avec les réacteurs.... Il suffit que le Cx du triplan à sa meilleure vitesse de montée soit inférieur à celle du SAPD à sa propre meilleure vitesse ...
- mar. juin 24, 2025 6:48 am
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- Sujet : Fana 667 de juin 2025
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Re: Fana 667 de juin 2025
Nous avons été coupés ! En fait, il faudra savoir si Anthony et son bureau d'étude, sachant que le triplan ne serait pas aussi rapide que le biplan à moteur donné, ne l'aurait pas optimisé pour une vitesse intermédiaire et un taux de montée favorable. Nous avons été coupés mais sommes toujours là, ...
- lun. juin 23, 2025 8:58 pm
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- Sujet : Fana 667 de juin 2025
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Re: Fana 667 de juin 2025
En vitesse ascentionnelle, Wikipédia dit 275 m/min pour le Spad VII et 330 pour le DR1. Il peut y avoir plein de bonnes raisons : une hélice optimisée pour un régime particulier du moteur permettant à l'avion de monter pendu à son hélice, une phase de vol où la trainée est moins pénalisante et où l...
- lun. juin 23, 2025 2:52 pm
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- Sujet : Fana 667 de juin 2025
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Re: Fana 667 de juin 2025
La comparaison CAP 10 / SPAD VII est très pertinente: 180 cv chacun, 540/830 kg pour le CAP, 510/740 kg pour le SPAD (on va donc dire 700 kg pour les deux en ordre de vol) Vmax de 270 km/h (croisière max) pour le CAP 200 km/h pour le SPAD. Et la VNE ? Le SPAD était connu pour ses attaques aen piqué...
- dim. juin 22, 2025 6:33 pm
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- Sujet : Fana 667 de juin 2025
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Re: Fana 667 de juin 2025
Un monoplan offre de son côté une traînée plus faible, et par conséquent une vitesse supérieure. Mais ses ailes doivent être haubanées par nombre de câbles de force, et leur envergure rend l’avion moins maniable en roulis. En même temps, on (le monde) n’a pas attendu le CAP 10 pour voir qu’un monop...
- dim. juin 22, 2025 10:16 am
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- Sujet : Fana 667 de juin 2025
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Re: Fana 667 de juin 2025
Bien apprécié l'article sur les triplans de la grande guerre, jolie synthèse ! Bof :hum: D'un point de vue historique, sans doute. D'un point de vue technique, c'est très discutable. Ainsi, page 76, je cite: Plus généralement, le choix de l’Idflieg de développer un chasseur triplan a conduit les co...
- sam. mai 17, 2025 6:53 pm
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- Sujet : Fana 666 de mai 2025
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Re: Fana 666 de mai 2025
Je reformule, on ne peut pas avoir plus de portance sans avoir plus de trainée minimale. On peut gagner en finesse, mais si ce qui t'intéresse c'est de gagner de la trainée à portance quasi nulle, au voisinage du Cx0 (ce qui est le cas si ce que tu cherche a optimiser uniquement les vitesses maxima...
- sam. mai 17, 2025 1:47 pm
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- Sujet : Fana 666 de mai 2025
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Re: Fana 666 de mai 2025
Le profil du Spad était mince, taillé pour la vitesse, mais il semble effectivement que les français étaient en retard sur les allemands dans ce domaine (aérodynamique) Je ne sais pas si il avait retard ou pas, mais une aile ne peut avoir plus de portance sans avoir plus de trainée... En toute rigu...
- ven. mai 16, 2025 9:43 am
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- Sujet : Fana 666 de mai 2025
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Re: Fana 666 de mai 2025
ça vient effectivement du profil d'aile, plus cambré pour les Fokkers Il y avait une excellente comparaison entre Fokker DrI et Spad XIII dans un vieux fana (numéro 270 ?) qui, au delà des avions spécifiques, montrait bien les différences de mentalité entre les deux constructeurs En effet, quand on...
- ven. mai 16, 2025 8:43 am
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- Sujet : Fana 666 de mai 2025
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Re: Fana 666 de mai 2025
J'ai bien aimé l'article sur le Fokker D VII qui remet les choses à leur place... Par contre, s'agissant de moteurs surcomprimés j'aurais bien aimé avoir les courbes vitesse/altitude. En outre, j'ai du mal à comprendre pourquoi le SPAD XII de 856 kg/22,11m² serait moins maniable que le Fokker de 906...
- dim. mai 11, 2025 9:40 am
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- Sujet : Inde-Pakistan
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Re: Inde-Pakistan
La même pour l'histoire du Rafale avec des marques de DCA. C'est quand même pas la même portée qu'un PL-15... Je suis curieux de savoir comment on différencie les trous fait par la DCA de ceux faits par un missile... :hum: Quand-même un peu... On voit si les morceaux ont été criblés par du 20 mm ou...
- ven. mai 09, 2025 3:27 pm
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- Sujet : Inde-Pakistan
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Re: Inde-Pakistan
Oui, selon la com Thalès / MBDA
https://omnirole-rafale.com/avionique/spectra/
Au paragraphe Antennes spécifiques sur les Rafales Indian Air Force
Bon,

- ven. avr. 04, 2025 8:36 am
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- Sujet : Aérojournal N°105
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Re: Aérojournal N°105
Avec des disparités: - à 1000 mètres d'altitude, le Spit subit une accélération de 30.5 m/s, le Mustang A, 21.5 m/s, aux essais NII-VVS. Je suppose que tu veux dire m/s² car sinon ce sont des vitesses et non des accélérations. Ce qui donne respectivement un peu plus de 3g et un peu plus de 2g. Plut...
- jeu. avr. 03, 2025 8:59 am
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- Sujet : Aérojournal N°105
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Re: Aérojournal N°105
Il y a surtout une très bonne raison: sur 190A, le centre de gravité est très proche (en z) du centre de poussée, avec le remplacement du BMW par le Jumo, le CG s'est abaissé et l'écart CG-CP s'est largement accru, l'avion devenant beaucoup plus stable en roulis (et donc a vu son TQ90 largement se ...
- mer. avr. 02, 2025 11:36 am
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- Sujet : Aérojournal N°105
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Re: Aérojournal N°105
Bref, intuitivement on imagine bien que le FW 190 avec des ailerons à 10% de la surface de l'aile "roule" beaucoup plus vite que le Typhoon, qui n'en a que 5% pour cette valeur. Alors pourquoi le Fw-190D, avec les même ailerons que le A a un taux de roulis inférieur à celui du Mustang , qui lui a u...
- mer. avr. 02, 2025 9:58 am
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- mer. avr. 02, 2025 8:55 am
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- Sujet : Aérojournal N°105
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Re: Aérojournal N°105
Les performances en roulis d'un avions de chasse sont usuellement mesurées par 2 valeurs (en un point du domaine de vol, aka Altitude, Mach, incidence) a) le TQ90 en secondes: temps nécessaire pour le premier quart de tour en roulis (passer de bank angle = 0° à bank angle = 90°) b) le taux de rouli...
- lun. mars 31, 2025 9:41 am
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- Sujet : Aérojournal N°105
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Re: Aérojournal N°105
Que de sujets interessants, j'espere juste que le sujet D.520 vs Bf 109 ira plus loin que le rapport du CEAM (qui ne compare pas par exemple le taux de roulis des deux appareils si je me souviens bien). Ah ça oui, j'aimerais bien. :yes: Reste à savoir ou iront-ils trouver les chiffres... :crying: S...
- dim. janv. 26, 2025 7:38 pm
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- Sujet : HS Fana Morane-Saulnier MS 406
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Re: HS Fana Morane-Saulnier MS 406
Reçu avec l'abonnement. La bataille de France n'est pas nécessairement la période qui m'intéresse le plus a priori, mais David Méchin trouve le bon équilibre entre contexte politique et industriel, technique et opérationnel. Je connaissais la mauvaise réputation du MS406, j'en comprends désormais l...
- mar. nov. 19, 2024 1:25 pm
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- Sujet : HS Fana Morane-Saulnier MS 406
- Réponses : 22
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Re: HS Fana Morane-Saulnier MS 406
Bon …
Personne ne l’a acheté, personne ne l’a lu?
Personne ne l’a acheté, personne ne l’a lu?

- sam. nov. 16, 2024 7:20 pm
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- Sujet : HS Fana Morane-Saulnier MS 406
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- sam. nov. 16, 2024 9:07 am
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- Sujet : HS Fana Morane-Saulnier MS 406
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Re: HS Fana Morane-Saulnier MS 406
J’espère qu’il y aura une partie déduite au quiproquo entre les performances réelles et annoncées du M.S. 406.
Dans chaque plaisanterie il y a une part de vérité ! (J’ai évoqué le blogueur Drix la dernière fois.)
Dans chaque plaisanterie il y a une part de vérité ! (J’ai évoqué le blogueur Drix la dernière fois.)
- mar. nov. 05, 2024 7:30 am
- Forum : Aviation passion
- Sujet : La fin des hélicoptères de combat suite à l'expérience en Ukraine?
- Réponses : 138
- Vues : 20145
Re: La fin des hélicoptères de combat suite à l'expérience en Ukraine?
Faut voir comment ils sont utilisés sur le terrain en Ukraine et la compétence des pilotes. Les attaques genre charge des Valkyries ne pardonnent pas dans les vastes plaines! Y aussi le matos, les leurres russes n'ont pas l'air très efficace, combien d'attaque en stand-off avec des missiles AC (il ...
- lun. nov. 04, 2024 1:20 pm
- Forum : Aviation passion
- Sujet : La fin des hélicoptères de combat suite à l'expérience en Ukraine?
- Réponses : 138
- Vues : 20145
Re: La fin des hélicoptères de combat suite à l'expérience en Ukraine?
Faut voir comment ils sont utilisés sur le terrain en Ukraine et la compétence des pilotes. Les attaques genre charge des Valkyries ne pardonnent pas dans les vastes plaines! Y aussi le matos, les leurres russes n'ont pas l'air très efficace, combien d'attaque en stand-off avec des missiles AC (il ...