Il est magnifique le GlobalEye !

Oui les salaires sont en brut

- Single-Pilot Operations (SiPOs) : 1 seul pilote pendant tout le vol (là effectivement la montée en compétences multi-crew se pose... il faudrait remettre le monopilote régulièrement sur des vols à 2 ?) Un des arguments des "Pro-SIPO" est l'aspect économique en économisant sur la masse salariale (...

Petit déterrage de topic concernant les recherches de l'EASA pour le developpement du Extended Minimum Crew Operation - Single Pilot Operation . Le projet a été stoppé par l'EASA . "Conclusions With the current cockpit design taken as a reference, and within the limits of the research, it was identi...

Découvert récemment , la chaine Sombre Histoire qui developpe des histoires sur la marine, la WWI et l'aviation . Il y a un cycle complet et passionnant sur le Titanic.

C'est très bien écrit et très bien monté .

Ce qui suffit à mon sens pour le discréditer sur tous les sujets qu'il peut aborder , fut-ils aériens...

Aldo se sert de ce crash pour gonfler son audience, quitte à raconter n'importe quoi à partir d'éléments incomplets ou incompris ... Donc MEF . Il faut attendre l'analyse des boites noires pour connaitre la cause de ce crash.

Cette remarque est à prendre avec des pinces à barbecue.... Les arrets de flotte ne sont pas systématiques . Pour rappel concernant le 737MAX, il a fallu 2 crash pour que la flotte soit clouée au sol : il y a eu le crash de LIONS Air en octobre 2018 et celui d'Ethiopian le 10 mars 2019 . La flotte a...

Je crois que l'examen d'anglais en France est le meme que les pilotes : le FCL055 et quand on voit comment il est géré , c'est juste une énorme fumisterie en France. il est gradué en 6 niveaux qui détermine sa durée de validité . Il faut etre minimum de niveau 4 pour l'obtenir et aura une validité d...

C’est un peu dingue ce dialogue de sourd, entre l’équipage qui s’entête à répéter « toilet » à tue-tête sans jamais penser à utiliser un autre mot (lavatory, bathroom, wc…) et le contrôleur en face qui pense pas non plus à lui demander d’épeler… L’équipage aurait pu employer une expression imagée, ...

J’espère qu’ils ne sont pas partis avec les toilettes en tolérance technique, parce que ça me paraît un choix peu raisonnable sur 2h de vol, surtout en allant à Nice où ça peut bouchonner un peu. Si c’est le cas la situation est un peu méritée :emlaugh: Étonnant aussi de ne pas tenter d’épeler le m...

La video est un enregistrement ATC entre l'app de Nice et un avion de la TAP , du coup les échanges sont en anglais mais la communication est difficile... Un mot va etre compris de travers et l'enchainement est assez spectaculaire ou comment confondre "toilets" et "pilots" ... Pour les non anglophon...

MMB a écrit : ↑

ven. juin 13, 2025 10:43 am

Aurait-il été utile de baisser le nez ?

En situation d'AoA élevée, il est toujours utile de baisser le nez mais tu as besoin de hauteur pour avoir le temps de te sortir de cette situation et là ils etaient deja trop bas...

Il CROIT connaitre son systeme et du coup developpe ses propres SOP, basés sur son état de connaissance , ce qui est extremement dangereux . Un ami bosse dans le bureau de sécurité des vols AF et m'a dit que malheureusement ce genres de pratique de SOP "customisées" sont encore trop nombreuses même ...

Sur des avions moderne comme cela il n’y a aucune protection ? Genre t es vraiment en train de faire un truc con , tu vas te retrouver hors domaine ? Seconde question : quand je prend l’avion et qu’on rentre les volets je sens l’avion perdre un peu de portance (en tout cas j’ai l’impression de le s...

Donner des orders à l'avion sans l'aval du pilote ? Y avait des études pour charger des messages CPDLC dans le FMS, mais il fallait l'aval du pilote. C'est un peu la porte ouverte à toute sorte de hack si le pilote ne valide plus les modifs... Cet evenement a fait le tour des groupes de pilotes... ...

Sauf qu'a un setting "Takeoff" sur un liner , la trainée est dérisoire par rapport au gain de portance

Effectivement... en observant la vidéo, les volets ne sont pas sortis (alors que le train d'atterrissage l'est). Et j'ai vraiment l'impression d'une perte de puissance. Cocktail dangereux au plus mauvais moment, on dirait... Normalement, au décollage, les volets sont sortis dans une position interm...

Super bizarre cette histoire... ca me fait penser à un calcul de perf décollage erroné -> Température de Flex erronée et du coup des vitesses pas adaptées.

Pas évident de voir une asymétrie après le décollage, mais en cas d'un décollage en N-1 avec le train dehors , ca ne pardonne pas non plus.

Alors pourquoi sortir le train ? Autant rester lisse lors de la remise des gaz non ? Ca il faudra demander au pilote, ça peut notamment être un reflexe. Je suis curieux de savoir comment il a été informé qu'il n'avait pas les roulettes de sortie (radio ? sensation ? ) Y a pas d'alarme sonore en cas...

Felicitation pour son premier laché !! Et félicitation pour son instructeur aussi... quand on lache son premier élève, on prend 10ans

Ces souvenirs restent gravés dans la mémoire

Oui, Airbus a tué ou fini de tuer un concurrent qui battait déjà de l'aile et qui, on l'a oublié, avait demandé leur aide un peu auparavant : ils savaient donc ou ils mettaient les pieds. Je ne serais qu'à moitié étonné s'ils décidaient de "terminer" l'A220 un jour... un peu comme quand Boeing avai...

Et les avions ne poussent pas sur les arbres: même si l'assurance rembourse, il faut du temps pour récupérer l'argent, trouver de nouvelles machines, les acheter, les transférer, former, etc... +1 A plus forte raison des DA-42 ... Comme leur programme de formation est standardisé en utilisant un DA...

Il va falloir déployer des CoCoy sur les aérodromes civils maintenant ...

Pour faire court :

Point 1 : oui

Point 2 : oui la valeur du timer étant déterminé par la compagnie exploitante