Oui probablement un mélange de tout ça. A Midway les Japonais n'ont pas de radar de veille et encore moins de direction de chasse. La veille est assurée uniquement par les veilleurs à bord de chaque navire. Quant à la direction de chasse... une fois des avions ennemis repérés, les plus grosses unité...

Surprenant qu'à Midway, les forteresses qui attaquent ne sont pas prises à parti par les chasseur japonais Plutôt normal au contraire. Les B17 sont un formidable adversaire pour les Zeros, difficiles à abattre et dangereuses de par leur volume de feu défensif, et les pilotes japonais ne s'en approc...

edit : les pertes de SBD de l'entreprise se sont les pertes toutes causes confondues ( panne essence par ex ) Exact; a priori la plupart des pertes sont dûes à des pannes d'essence; seuls 2 avions auraient été abattus au-dessus du Kaga . Quant au VB-3, d'après le rapport de combat de son leader le ...

Cela explique que les autres unités, torpedo 3 et 8, s'en sortent un peu mieux, ils ont bénéficié d'une attaque coordonnée Je suppose que tu veux parler du Torpedo 6? Sinon, il n'y pas vraiment eu d'attaque coordonnée avec les SBD et les TBD ont attaqué seuls et seuls ceux du VT-3 ont bénéficié d'u...

Disons qu'à l'origine, ils n'étaient pas partis dans cette optique. :emlaugh: Non mais le Lt-Cdr. Waldron, le commandant du Torpedo 8, a volontairement quitté le strike lancé par le Hornet pour prendre une route plus au sud qui allait l'amener droit sur les p-a japonais. Il savait donc qu'il arrive...

Six, sur combien au départ ? Quel carnage :crying: A Midway, les pertes des avions torpilleurs sont les suivantes: - le Torpedo 3 du Yorktown perd 10 avions sur 12 et 21 hommes d'équipage tués sur 24 (1 avion rentre avec son radio-mitrailleur tué à bord) - le Torpedo 6 de l' Enterprise perd 10 avio...

Oui, un problème avec son scaphandre qui avait gonflé, il ne pouvait plus rentrer dans le sas. Il s'en est sorti en improvisant un truc qui n'était pas dans le manuel, comme souvent en pareil cas.

J'espère qu'il aura droit à l'hommage qu'il mérite, y compris dans nos contrées...

https://www.lemonde.fr/sciences/article ... 50684.html
Une véritable légende
L'autre face de la conquête spatiale, non moins héroïque que celle de la NASA.

Et j'ajouterais, plus spécialisés sur le débit de la guerre du Pacifique, les livres de Willmott Empires in the balance et The barrier and the javelin ; Excellents tous les deux pour une analyse stratégique de cette période critique, quoique eux aussi pas si jeunes que ça (je dirais début années 80 ...

Les ouvrages de Morrison et Millot commencent à accuser leur âge. Tout comme le Survivant du Pacifique de Georges Blond, qui m'a fait découvrir le sujet (et que je conserve aussi religieusement mais là on est plutôt dans l'affectif). Ce sont malgré tout de très bons ouvrages d'introduction sur le co...

Chez Lundstrom en effet, First Team mais surtout Black Shoe Carrier Admiral consacré à la carrière de Franck Jack Fletcher qui commandait à la Mer de Corail. C'est sans doute la référence côté US. Lundstrom avait annoncé il y a quelques années vouloir écrire un livre dédié à la bataille de la Mer de...

C'est vrai qu'il existe déjà pas mal de choses sur la Mer de Corail et sur la guerre aérienne en PNG mais il y a toujours des détails et des informations nouvelles qui sortent. Eagles of the Southern Sky est plus original, c'est à ma connaissance un des rares historiques d'une unité aérienne japonai...

C'est en effet très bon mais il faut dire que M. Claringbould est vraiment aux premières loges puisqu'il est né et a grandi à Port-Moresby. Le seul truc qui me laisse un peu dubitatif, ce sont les illustrations en infographie; je préfère de "vrais" dessins mais ce n'est que mon avis personnel et une...

C'est l' Airworthiness Directive sortie en novembre 2018 au sujet du MCAS, juste après l'accident du Lion Air, donc c'est tout à fait pertinent. Il faut aussi savoir que la commande de trim électrique a priorité sur le MCAS ; L'ordre donné par l'équipage sur la commande électrique est immédiatement...

Ce livre ayant suscité un certain intérêt dans la rubrique nouveauté, j'ouvre un topic dédié. Le point fort du livre est les nombreuses biographies que l'on retrouve tout au long des différents chapitres. Je précise que l'auteur donne au terme "as" un sens large: il part bien évidemment de la défini...

Franchement, assez déçu voire très déçu par ce HS. Je passe sur les photos sepia, ce n'est pas ce qui me gêne le plus même si je n'en vois pas trop l'intérêt. Par contre, il y a encore et toujours des profils double page donc complètement gachés par la pliure du magazine. Il y avait eu du mieux dans...

Troisièmement, le vol Lion Air de la veille de l'accident montre que l'avion reste contrôlable puisqu'ils sont malgré tout arrivés à bon port. Je pense que tu généralises un peu vite à partir d'un seul cas qui est peut-être un cas particulier (il faudrait savoir s'il y a eu d'autres cas? apparemmen...

L'article ne dit pas "ils n'ont pas touché au trim" mais "ils n'ont essayé - timidement - que deux fois, alors qu'il ont essayé 4 fois... et plus d'activer le PA" => d'où on en déduit la préoccupation principale. Je parle du rapport du NTSB. Il ne parle à aucun moment de l'autopilot mais du trim él...

Dans l'article NYT que j'ai cité plus haut, l'auteur estime que c'était pas tant pour essayer d'utiliser le trim que pour ré-enclencher le PA en mode "truc magique, sauve nous"... :no: Le NYT a l'air d'être très bien renseigné sur ce qui s'est passé dans le cockpit de ce vol. Le rapport du NTSB est...

Reçu le mien aujourd'hui.
Cela fera toujours une chance de plus de gagner pour ceux qui participeront au tirage au sort.

De mémoire (donc à vérifier en relisant), ça a été identifié car le troisième homme connaissait le problème. Effectivement. Et surtout, ils ont réussi à trimmer l'avion manuellement. Ce qui n'a pas été possible pour les autres équipages, en particulier celui d'ET qui semble être passé en manuel mai...

Un rapport du NTSB sur les deux accidents et l'incident précédent celui du Lion Air. https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/ASR1901.pdf Intéressant. Ils estiment que les équipages n'ont pas réagi de la façon prévue par Boeing et la FFA (sans remettre en cause leur compétence) en...

Heu... J'ai l'impression que tu m'as répondu sans avoir regardé la vidéo que je proposais. Je dis impossible à estimer quand tout ce qu'on sait est qu'une proba est > 0, et rien d'autre. ++ Az' Oui effectivement mais mon post était plus un additif qu’une critique. Je suis d’accord avec ce que tu di...

Ce n'est qu'un fonds de compensation. Cela ne préjuge en rien des sommes que pourrait devoir payer Boeing s'il venait à être condamné.

"Quasiment sûr" me semble (bien) trop fort ; cela provient d'hypothèses de départ (type équation de Drake) dont il est aujourd'hui impossible d'estimer nombre des termes. Il est certainement possible d'estimer ces termes mais les intervalles de confiance associés doivent être très grands. Un des pr...