Utilisation du treuil, sinon cordage (bien que je sois pas certain que ca se pratique encore avec cordage)

Ca s'appel un VERTREP (vertical replenishment) ca peut être utilisé pour plusieurs raisons : - L'hélico n'est pas certifié pour cette plateforme, et donc le posé n'est pas possible - Besoin de limiter la durée d'exposition des deux plateformes (le vertrep est plus rapide et plus safe en zone hostile...

Débat biaisé, (pour ne pas dire faux débat) On a jamais regardé le cout du drône adverse pour estimer si le prix du missile justifiait qu'on s'en serve. Comme on a jamais regardé le cout d'une toyota pour estimer si le prix d'une JDAM justifiait qu'on s'en serve. On regarde combien ca couterai de la...

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version : 4.6.2

- Correction du bug empêchant d'instruire des vols du dernier niveau du cursus.

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Merci pour l'info, effectivement c'est ennuyeux ! J'ai regardé, trouvé le souci, j'avais oublié de traiter le cas du denier niveau, qui n'ayant pas de niveau au dessus, pas besoin de vérifier que le niveau suivant est acquis. (en gros, le système te refusait le monitoring, car il cherchait désespéré...

Dès que j'ai remonté le PC, je check ca

Le gros intérêt de la fibre optique c'est sa résiliance CME, et le poids ... l'augmentation du débit, on prend, mais dans un avion, on sait faire aussi avec du câble.

Chacun sa méthode pour retenir, le principal c'est pas la méthode, c'est de retenir

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version : 4.6.1

- Correction de l'affichage du nombre de cursus

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fixed !

Noté, je regarde ca !

A ma petite échelle, quand j'organise les dizaines de projets de la boite et que je gère les risques, je compte plus le nombre de risque qu'on a cru nous tomber sur la tête qui sont jamais tombé, et de temps en temps le risque improbable qui nous tombe dessus et fait mal. Et pourtant le risque il ét...

Ils ont peut être déjà prévu qu'il ne quittera pas le pas de tir

Elle est finalement rentrée sans problème : https://air-cosmos.com/article/retour-a-vide-de-la-capsule-starliner-de-boeing-69319 Les deux astronautes qui sont coincés la-haut jusqu'à la Saint-Glinglin doivent avoir les boules :exit: Ce n'est pas parce qu'elle a réussi à tenir la trajectoire voulu q...

Bon courage aux petits mains techniques (ou aux grosses paluches, je suis pas sectaire) pour le taf qui s'annonce !

25T d'un coup, c'est le meilleur moyen de faire un pop-up ca ....

Ok, donc l'idée c'est juste de pouvoir taper l'incruste dans le traffic sans faire chier les autorités du pays pour te dégager un couloir ?
De toute façon, tu te taperas la demande diplo / notif de survol

Pouvoir déclarer l'avion "comme" un vol commercial et emprunter les couloirs aériens, c'est un gros plus. Ca évite d'avoir a demander à tous les pays des autorisations spéciales pour les survols. Ca n'empêche pas de prévenir (et d'avoir l'autorisation) de survoler le pays avec du matos bon de guerre...

Au delà de la stratégie juridique, c'est quand même une reconnaissance de culpabilité. Boeing ne peut plus dire qu'il est innocent. Ce que tu négocies c'est la peine, mais la culpabilité (même si on peut dès fois négocier la classification de l'infraction). Boeing va être reconnu coupable d'un crime...

Boeing plaide coupable de "complot en vue de tromper la FAA" ... c'est pas rien o.O

Pour rappel (et c'était une des fautes pointées par l'enquête du JTAR) la FAA avait dans son rapport préliminaire du premier crash supprimer toute mention du MCAS ... sur demande de Boeing. Tu aurai une source plus précise ? Désolé d'avance de m'auto-citer, mais je retrouve pas le rapport en lui mê...

Pour rappel (et c'était une des fautes pointées par l'enquête du JTAR) la FAA avait dans son rapport préliminaire du premier crash supprimer toute mention du MCAS ... sur demande de Boeing.

Sortir une analyse "à l'arrache" pour justifier d'un risque faible histoire de pas groundé les avions ... c'est quand même pas propre. Mais c'est pas le premier avion dont on sait qu'il a un système "pas top" à bord qu'on a permis de faire voler en supposant que le risque en valait la chandelle. C'e...

En tout point d'accord avec larsenjp qui rentre dans le détail technique :yes: Pour rappel : pour faire une "bonne" information (et je parle même encore d'information "fiable") c'est minimum 3 sources différentes pour choper l'information. En dessous ... c'est GARANTIE d'avoir une information non-fi...

Quelque part, la plus grosse bévue est d'avoir zappé le cas de panne d'une sonde d'incidence et de ses effets sur le MCAS. Je te rejoins 100% ! Le fait d'avoir ajouter le MCAS dans une procédure "nouvelle" coté FAA à fait qu'elle a esquivé toutes les AMDEC et autre études de sureté qui aurait du me...