Le D9 donne son plein potentiel à partir de 3200-3500m d'altitude suivant la pression atmosphérique du moment.
D'ailleurs et c'est bien connu, son emploi comme couverture pour les atterrissages des me262 à été un mauvais choix à cause de ça.
Il à été conçu pour égaler les performances du P51 afin d'aller les taquiner pendant que d'autres chasseurs faisaient leur fête aux box de bombardiers lourds à 8000m d'altitude...
enfin, dans le jeu, et peut-être était-ce aussi le cas dans la réalité, il n'est pas aussi rapide quand les volets de refroidissement sont grand ouverts...
il n'est pas aussi rapide quand les volets de refroidissement sont grand ouverts...
Gardes les fermés alors Il surchauffera pas. Contrairement à celui de DCS qui a un peu d'inertie (risque de surchauffe en poussant les gaz le temps que la température redescende).
Le D9 est avant tout taillé pour la haute altitude ou il excel mais en basse c'est un chasseur très moyen
Poliakov, je te trouve très approximatif
Pis c'est le sujet du D9 et tu nous parles du Anton de 1942 ! Je sais bien qu'il y a bcp moins d'infos sur le Dora en opérations que le Anton mais quand même...
Je sais pas où t'as vu que le D9 est excellent en altitude ? Il est meilleur que les Antons, ca oui mais ses perfs décroissent dès 5200m dans le simu !
Pas vraiment la très haute altitude. J'irai pas me battre contre du P-51 à plus de 7000m avec
Le P-51D avec 75 livres de boost lui met 35 km/h à 7500m et t'appelles ca excellent ?
et c'est justement à moyenne alti qu'il est très bon (tempest indétronable à basse alti)
Le D9 a été concu rapidement en parallèle avec le A9 pour combler l'écart de perfs qui se faisait sentir entre les Antons à BMW801D et les chasseurs alliés mais c'est un chasseur de transition. Le 190 réellement performant en alti, c'est le Ta-152, pas le D9...
C'est le niveau des pilotes qui fait que le D9 n'a pas brillé plus que ca et qu'il était en infériorité numérique constante.
Gardes les fermés alors Il surchauffera pas. Contrairement à celui de DCS qui a un peu d'inertie (risque de surchauffe en poussant les gaz le temps que la température redescende).
Attention on a pas la main sur les volets.
Tout ce qu'on peut faire c'est définir la tolérance de chauffe du moteur. Lorsqu'on met la molette au "plus fermé" l'avion ouvrira moins tôt le radiateur mais il l'ouvrira quoi qu'il arrive lorsqu'il sera trop chaud, c'est pour ça d'ailleurs qu'il surchauffera jamais quoi qu'il arrive. Au final ça reste une gestion des volets automatique.
Re: FW 190 D9: Questions / Réponses
Publié : sam. févr. 06, 2021 8:40 am
par Faucon
C'est ce que je voulais dire... c'est à 0% (=température en butée de la plage haute) qu'ils seront le moins ouvert.
Re: FW 190 D9: Questions / Réponses
Publié : mar. mars 09, 2021 7:17 pm
par Pollux
Rajouté en poste principal
Re: FW 190 D9: Questions / Réponses
Publié : mar. juin 22, 2021 10:36 am
par LAFI
Bonjour à tous,
Quelqu'un dans l'assistance sait-il pourquoi le D9 met autant de temps à lancer son moteur quand on veut passer du ralenti à la pleine puissance?
C'est très handicapant en dogfight où on a besoin de jouer sur la commande des gaz pour chercher à passer derrière l'adversaire.
On est contraint de rester à pleine puissance tous le temps et l'adversaire qui maîtrise un peu la technique en profite pour prendre l'avantage.
Avec le 109 K4, aucun problème, le moteur obéit au doigt et à l'oeil.
Pourtant il est géré par un Kommandogerat aussi non?
Savez-vous si cela obéit à une réalité historique ou est-ce un défaut de paramétrage?
Effectivement, je ne suis pas le seul à m'en plaindre apparemment et les témoignages des pilotes qui l'ont essayé à l'époque vont dans ce sens.
Un intervenant dans le débat à fait une remarque pertinente et imparable: pourquoi envoyer un avion avec un tel handicap sur le champ de bataille?
La réactivité du moteur est cruciale en situation de combat mais aussi simplement dans la phase d’atterrissage et il est inenvisageable pour un constructeur de sortir un tel avion avec toutes les conséquences que ça peut engendrer (surtout dans une dictature ).
Du coup, quelqu'un sait-il si le problème à été signalé aux développeurs et surtout si il a été pris en compte?
pourquoi envoyer un avion avec un tel handicap sur le champ de bataille?
Ce n'est pas un aussi gros handicap que ca. Le D9 reste performant.
Il est performant certe mais trouves-tu normal que le moteur mette 3 plombent à se relancer?
il est inenvisageable pour un constructeur de sortir un tel avion avec toutes les conséquences que ça peut engendrer (surtout dans une dictature )
wtf??
Si tu étais ingénieur motoriste chez Junker-Jumo et que Goering piquait une colère parce-que ses Focke-wulf se font canarder ou se crachent à l'aterrissage à cause de cette accélération moteur poussive ça ne te stresserait pas?
Il surchauffera pas. Contrairement à celui de DCS qui a un peu d'inertie (risque de surchauffe en poussant les gaz le temps que la température redescende).
