Check-Six Forums

Daube a écrit : ↑

ven. janv. 06, 2023 3:26 pm

Bon, c'est la déprime.
Après avoir lu divers commentaires au sujet de cette 4070ti, j'ai bien compris qu'on est toujours dans l'arnaque totale de NVidia et que le rapport qualité prix est plutôt "scandaleux" que "mauvais".
Je regarde les 7900 XT oui, mais froncièrement le problème est exactement le même. De telles cartes ne devraient pas être aussi chères, c'est juste AMD et NVidia qui se gavent, c'est le consommateur qui offre...
En gros, la vraie conclusion c'est que c'est pas le moment de changer de carte graphique, en fait...

En fait ça dépend de tes besoins, j'ai eu le même parcours fin 2021 début 2022, on était encore dans la pénurie et j'allais me retrouver sans pc car mon portable était vendu et mon Shadow pc arrivait en fin de d'abonnement. Et impossible de trouver une carte graphique pour faire de la VR, finalement je suis tombé sur une 3070 "abordable" (700E) et j'ai sauté le pas. Si j'avais pu attendre 6 mois de plus j'aurais sûrement acheté une RTX 3080 où une RX 6800XT/6900XT... Car les prix sont tombés a l'été et la dispo est revenue aussi. Maintenant je pense que tu ne prends pas trop de risques a attendre cet été car il n'y aura pas de pénurie sur cette génération de carte (sauf guerre/blocus à Tawain) et les prix vont baisser car on est en début de génération et ils sont clairement trop élevés car les nouvelles cartes cohabitent avec les CG de la précédente gen sur le marché. Si je peux te conseiller soit d'attendre quelques mois et de voir comment ça évolue et de bien définir ton budget et tes besoin, soit de prendre une carte haut de gamme de l'ancienne gen si tu tombes sur une bonne offre comme une 3080/90 où une 6950XT tu n'aura pas le DLSS3 mais tu pourra tenir au moins 3/4 ans sur de la 4k sans trop de problème.

Camouflage au top !

PMDG 737-700BBJ

En montée vers l'Atlantique nord au départ de Dublin:


En finale à Montréal:


06H52 porte à porte.
Mais le plus important dans tout ça c'est que l'accélération du temps est bien supporté par le 737 !
j'ai mis environ 01H30.
Au dessus de l'océan il supporte jusqu'au x16 en ligne droite.
Au dessus de la terre on est plus sur du x8.
Dans les virages faut pas dépasser x4 s'il est faible ou revenir en temps réel.
J'avais désactivé le traffic joueurs et IA en croisière pour avoir le max de fps possible pour supporter au mieux l'accélération temporelle.
J'ai activé le traffic FSTL qu'une fois en approche finale de l'aéroport (ça bouffe quand même une dizaine de fps) comme ça y a de l'ambiance à l'arrivée.
En tout cas c'est de très bonne augure pour les 777 et 747 !
Pour bien manager et surtout voir les différents simrate (x2 x4 x8 x16 x32) ainsi que les fps associés le mode Shift+Z est top ! (https://flightsim.to/file/16358/shift-z-stats)
L'horloge du 737 change aussi de couleur. Elle devient jaune en x2 puis rouge au delà.

Essai moteurs après maintenance.

Jolie mise en scène !
Cet avion est quand même physiquement disgracieux...

diditopgun a écrit : ↑

dim. févr. 12, 2023 7:06 pm

Jolie mise en scène !
Cet avion est quand même physiquement disgracieux...

C'est pas très gentil pour le grand papy de tout les avions de ligne du monde.

Gentillesse et réalité font malheureusement rarement bon ménage...

Balade avec le Jet de Honda pour un vol de 2h environ.

Lieu : Japon
Décollage : Tokyo Hanneda --RJTT
Atterrissage : Kushiro -- RJCK





















Vertical piste après un loupé sur le top of descent.

Pas si mal pour moins de 20 €
Sinon, toujours ce souci d'aller à la peche aux infos faute de manuel ou notice...

Il me fait bien envi de DHC-4

diditopgun a écrit : ↑

sam. févr. 25, 2023 6:42 pm

[Pinaillage ON]
Vref +5 minimum en finale
[Pinaillage OFF]

Au vu des screens, comment connaîs tu sa VREF? On voit sa LAW quelque part ?

Herky_20th a écrit : ↑

mar. févr. 28, 2023 3:12 pm

diditopgun a écrit : ↑

sam. févr. 25, 2023 6:42 pm

[Pinaillage ON]
Vref +5 minimum en finale
[Pinaillage OFF]

Même sans vent ? (<10kt)

Jaguar a écrit : ↑

mar. févr. 28, 2023 4:27 pm

Au vu des screens, comment connaîs tu sa VREF? On voit sa LAW quelque part ?

Sur l'échelle de vitesse, il y a marqué REF en vert sous l'index magenta du maintient de vitesse.

diditopgun a écrit : ↑

mar. févr. 28, 2023 5:25 pm

Même sans vent ? (<10kt)

Pour l'additif Vref, c'est la moitié du headwind + les gusts (différence), min +5 max +20 (je crois que le 738 c'est max 15, pas certain).
Si tu as 10 kts de face avec des rafales à 20, tu prends Vref + 5 (moitié headwind) + 10 (différence gusts - steady wind).

Si tu utilises l'autothrottle jusqu'au touché (pour un autoland), Vref + 5 uniquement.

Jaguar a écrit : ↑

mar. févr. 28, 2023 4:27 pm

Au vu des screens, comment connaîs tu sa VREF? On voit sa LAW quelque part ?

Sur l'échelle de vitesse, il y a marqué REF en vert sous l'index magenta du maintient de vitesse.

Oui on la voit sur le PFD sur le screen cockpit

Jaguar a écrit : ↑

mar. févr. 28, 2023 4:27 pm

On voit sa LAW quelque part ?

No comprendo, solo hablo Boeing

Herky_20th a écrit : ↑

mar. févr. 28, 2023 5:44 pm

diditopgun a écrit : ↑

mar. févr. 28, 2023 5:25 pm

Même sans vent ? (<10kt)

Pour l'additif Vref, c'est la moitié du headwind + les gusts (différence), min +5 max +20 (je crois que le 738 c'est max 15, pas certain).
Si tu as 10 kts de face avec des rafales à 20, tu prends Vref + 5 (moitié headwind) + 10 (différence gusts - steady wind).

Si tu utilises l'autothrottle jusqu'au touché (pour un autoland), Vref + 5 uniquement.

Il n'y avait que 2kt de vent.... J'ai fait comme on m'a appris avec le coucou que je pilote irl, Kve +5kt entre 10 et 19kt de vent de face, +10kt si >20kt de vent. Certes ce n'est pas un Boeing. ^^

Ok merci

(Moi béotien en Boeing, pourtant j'ai le 736, mais j'ai du faire 10 vols avec, max 15, autant dire que je ne connais pas )

LAW : LAnding Weight (le doute m'assaille, c'est pas LW ?)

Le A est de trop en effet.

Du coup Herky a cru que tu parlais des lois de commande de vol des airbus. ^^

Si tu comprends l'anglais la chaîne vidéo YouTube 737NG Driver est une pépite pour apprendre l'avion. C'est un pilote de 737 qui est également conseillé technique pour PMDG.

Haha, my fault
Pourtant, le LAW est sur l'OFP de Simbrief que je sors à chaque vol, donc je pense que la dénomination, si elle n'est peut-être pas la plus courante, est quand même usuelle (et c'est pour ça que je l'ai sorti de tête sans hésitation ):


Pour la chaîne, oui je la connais, mais je ne m'y suis pas plongé. J'ai 3 avions Study Level : Le PMDG DC-6, le Fenix A320, et le PMDG 736 (achetés dans cet ordre)
Le DC-6, j'en suis tombé amoureux, j'ai passé les 100h de vol dessus (proche des 150 je pense), j'en découvre encore très régulièrement, mais je commence quand même à pouvoir dire que je connais plutôt bien la bête (j'ai d'ailleurs publié sur le sujet idoine une longue vidéo semi tuto dessus)
Le 320, j'ai du faire peut-être 20/30h max, mais j'ai commencé à l'étudier, j'ai regardé pas mal de vidéos, lu bcp de doc, je dial avec quelques vrais pilotes. Mais ça commence à faire longtemps que je l'ai laissé de côté.
Le 736, je l'ai à peine effleuré. Très bon feeling à la prise en main, il a du charme, mais je ne le connais pas. En effet, si je m'y plonge, la chaine de 737NG Driver (à laquelle je suis abonné même si j'ai pas encore regardé de vidéo en entier) sera un de mes outils pour progresser, c'est certain...

Le problème, c'est que tout ça prend du temps, je n'en n'ai pas autant que je voudrais, et je reviens toujours au DC-6, mon premier amour ... (j'ai mon TDM en cours, je le lâcherai ptet un peu plus quand il sera finit)... Donc le 736 sérieusement, ça viendra ! Mais 3 avions Study Level, pour moi et mon rythme de vie actuellement, c'est trop, clairement trop

Autant pour moi. Quand on parle du maximum landing weight MLW il n'y a pas de A donc je pensais qu'il n'y en avait pas non plus à landing weight.

Jaguar a écrit : ↑

mar. févr. 28, 2023 10:25 pm

Pourtant, le LAW est sur l'OFP de Simbrief que je sors à chaque vol, donc je pense que la dénomination, si elle n'est peut-être pas la plus courante, est quand même usuelle

Perso jamais vu LAW, uniquement LDW ou LW, mais j'imagine qu'il y a autant de formats que d'opérateurs

Là sans trop réfléchir j'ai effectivement pensé à une law Airbus (sans chercher le rapport avec une Vref )

diditopgun a écrit : Il n'y avait que 2kt de vent.... J'ai fait comme on m'a appris avec le coucou que je pilote irl, Kve +5kt entre 10 et 19kt de vent de face, +10kt si >20kt de vent. Certes ce n'est pas un Boeing. ^^

Oui ce sera toujours minimum Vref +5

Herky_20th a écrit : ↑

mer. mars 01, 2023 7:30 am

Jaguar a écrit : ↑

mar. févr. 28, 2023 10:25 pm

Pourtant, le LAW est sur l'OFP de Simbrief que je sors à chaque vol, donc je pense que la dénomination, si elle n'est peut-être pas la plus courante, est quand même usuelle

Perso jamais vu LAW, uniquement LDW ou LW, mais j'imagine qu'il y a autant de formats que d'opérateurs

Là sans trop réfléchir j'ai effectivement pensé à une law Airbus (sans chercher le rapport avec une Vref )

En effet ça semble changer, j'ai toujours utilisé le format (OFP Layout) par défaut de Simbrief (LIDO), qui mentionne le LAW, comme le montre ma capture.
Par curiosité, je viens de changer le format, en en mettant un autre au pif, et dans celui-ci, pas de LW, LDW ni de LAW, mais "LDG WT"... (plus clair celui-ci)
Je comprends que tu sois parti sur autre chose, ma question étant brute de forme en plus (et démontrait ma connaissance fort limitée du 737 ), pas trop de contexte pour se raccrocher aux branches ou d'éléments qui auraient pu aider à comprendre