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JulietBravo a écrit : ↑

mer. avr. 27, 2022 9:41 pm

Qu’on leur « prête », ou bien qu’on leur « loue » ?

The carrier-based fighter acquisition by the Indian Navy will be part of a larger arrangement with the country selected as India is looking to manufacture fighter aircraft engines under the “Atmanirbhar Bharat” plan.
With the indigenous twin-engine deck-based fighter a decade away, the Narendra Modi government will be buying 26 carrier-based fighters for soon to be commissioned INS Vikrant on a government-to-government basis on the recommendation of the Indian Navy.
While the flight test trials of options French Rafale-Marine have already been conducted at the Indian Navy’s shore-based test facility in Goa this January, the trials of US F-18 super hornet are expected to be completed by June 15. Out of the 26 aircraft, the Indian Navy wants 8 twin seater trainers, which can also be used in combat conditions. Both the fighters are virtually of same vintage and both the manufacturers have maintenance, repairs, and overhaul facilities in India.
Both the aircraft have undergone intensive trials at the test facility in Goa but have not landed on India’s sole aircraft carrier, INS Vikramaditya, as it is under major maintenance in Karwar and expected to start sailing later in June. India’s indigenous aircraft carrier INS Vikrant is undergoing sea trials and is expected to be commissioned by Prime Minister Narendra Modi on August 15, 2022.
According to South Block officials, India is not looking to lease fighters for INS Vikrant but will go for outright G-to-G purchase of the deck-based fighters from either French Dassault or US Boeing, based on the evaluation of Indian Navy’s aviation wing. Both the companies have dealt with the Indian Air Force with Dassault selling Rafale fighters and Boeing selling P8I anti-submarine warfare platform, Chinook helicopters and C-17 heavy lift aircraft. The two aircraft have proven track records with F-18 being tested in Afghan and Iraq wars by the US Navy.
The carrier-based fighter deal is expected to be linked with a larger strategic arrangement with the country involved as New Delhi is looking for aircraft engine manufacturing under the “Atmanirbhar Bharat” initiative with the participation of Indian private sector companies. While French Safran is keen to manufacture 100 kilo newton engines with Indian entities without any pre-conditions, Defence Ministry is also exploring the same with the US as the GE-404 engine is used in the indigenous Tejas fighter and GE-414 being considered for the twin engine advanced multi-role combat aircraft (AMCA) project of the DRDO.

IAF’s global Multi-Role Fighter Aircraft Programme shrinks from 114 fighters to 57 amidst focus on domestic industry

The Indian Air Force (IAF) is cutting down its largest fighter jet procurement programme by half and has indicated the likelihood of a change in the procurement model to one which is more acceptable to foreign suppliers for compliance to Make in India requirements in view of the reduced numbers.

BW Businessworld has learnt from highly placed sources that the estimated $20 Billion Multi-Role Fighter Aircraft (MRFA) procurement programme for 114 foreign jets is being shrunk to acquisition of 57 jets through a global competition.

The original proposal to make these jets in India under the ambitious Strategic Partnership (SP) Model is set to be dumped and the shrunken programme is likely to be rebooted under the Buy Global (Make in India) category of the Defence Acquisition Procedure 2020, sources elaborated. All the 57 fighters will be made in India with transfer of technology from the foreign OEM to an Indian company.

The cutback is mainly on account of the Government’s Aatmanirbhar Bharat (self-reliant India) policy directive to minimize Defence imports and build up a domestic Defence Industrial complex instead to meet military requirements. A renewed drive is afoot to commit most of the capital budget for Defence modernization to domestic sources. Even the Indian Navy requirement for imported deck-borne fighters was reduced from 57 to 26. The cutback on the MRFA and the Navy fighters is both an opportunity and challenge for domestic industry to make up the numbers.


The timeline for issuance of a global tender for acquisition of 57 jets is end-2022, it is learnt. The IAF had approached the global market with an RFI for 114 fighters in 2018. Responses were received by Air Headquarters on behalf of Lockheed Martin’s F-21, Boeing’s F-15EX and F/A-18 Super Hornet, Dassault’s Rafale, Saab’s Gripen, the European consortium’s Eurofighter, Sukhoi’s S-35 and MiG’s MiG-35.

India’s record at procurement of a foreign fighter through global competition is tortuous. The MRFA’s predecessor, the Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) programme for 126 fighters, was aborted after a decade-long procurement process threw up Dassault’s Rafale as the winner but failed to secure a contractual agreement. In 2016, India went in for a direct purchase of 36 Rafale fighters as an emergency procurement in a Government-to-Government deal with France.

A foreign fighter is critical to the IAF’s plan to peg its numbers to about 35 squadrons over the next 15 years. A proven foreign combat jet is also meant to ensure interim reliability and assurance till the indigenous Light Combat Aircraft variants and the futuristic Fifth Generation Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) mature and stabilize. The authorized fighter strength for the IAF is 42 squadrons, which IAF Chief Air Chief Marshal VR Chaudhari acknowledged will not be realized in the foreseeable future.

The IAF’s anxiety to ensure minimum force levels is also on account of the impending retirement of its legacy jets comprising the Mirage-2000, MiG-29 and the Jaguars fleets over the next decade. The residual squadrons of the MiG-21 will also be out by 2024.

Two new Rafale squadrons are operational. Delivery of 83 LCA Mk 1A fighters will commence in 2024. The LCA Mk-2 and AMCA are expected in a decade in a best-case scenario. The MRFA was envisaged to mitigate the gap of fighter squadrons and combat capability. But the IAF, which was hoping for six fallback MRFA squadrons, will now have to work around three.

Industry sources expressed the view that reduced numbers in a global tender make it more difficult to meet stringent Make in India and transfer of technology requirements profitably. “A cutback in numbers by half makes it more challenging to execute a complex tender like this one. Numbers provide viability, cost-effectiveness and affordability,” an observer reasoned.

The other big concern is that the SP model - a key reform to kickstart the emergence of a private sector Defence Industrial complex by reserving one big procurement per category as a one-time measure - has failed to take off. The Naval Utility Helicopter (NUH) programme – the first under the SP Model - has been dumped. There’s little progress in the Project 75 (I) submarine programme, and now the re-categorisation of the MRFA is a body blow. This initiative is likely to head back to the drawing board, insiders reckon.

The recategorization of the MRFA means that the tender would be awarded to a foreign OEM, which would deliver the Make in India element through an Indian partner of its choice. Under the SP Model, an Indian company would have been the prime, with the option to choose a technical collaborator from among a pool of foreign OEMs shortlisted by the Ministry of Defence.

Dédale a écrit : ↑

lun. mai 30, 2022 7:02 pm

Il n'y a pas de rafale marine biplace je pense. Si l'on en croit l'article cela scelle son sort.

IAF’s global Multi-Role Fighter Aircraft Programme shrinks from 114 fighters to 57 amidst focus on domestic industry

Deltafan a écrit : ↑

lun. mai 30, 2022 6:41 pm

Article Hindustan Times, avec le titre : India to buy 26 fighters for INS Vikrant on G-2-G basis

https://www.hindustantimes.com/india-ne ... 68920.html

The carrier-based fighter acquisition by the Indian Navy will be part of a larger arrangement with the country selected as India is looking to manufacture fighter aircraft engines under the “Atmanirbhar Bharat” plan.
With the indigenous twin-engine deck-based fighter a decade away, the Narendra Modi government will be buying 26 carrier-based fighters for soon to be commissioned INS Vikrant on a government-to-government basis on the recommendation of the Indian Navy.
While the flight test trials of options French Rafale-Marine have already been conducted at the Indian Navy’s shore-based test facility in Goa this January, the trials of US F-18 super hornet are expected to be completed by June 15. Out of the 26 aircraft, the Indian Navy wants 8 twin seater trainers, which can also be used in combat conditions. Both the fighters are virtually of same vintage and both the manufacturers have maintenance, repairs, and overhaul facilities in India.
Both the aircraft have undergone intensive trials at the test facility in Goa but have not landed on India’s sole aircraft carrier, INS Vikramaditya, as it is under major maintenance in Karwar and expected to start sailing later in June. India’s indigenous aircraft carrier INS Vikrant is undergoing sea trials and is expected to be commissioned by Prime Minister Narendra Modi on August 15, 2022.
According to South Block officials, India is not looking to lease fighters for INS Vikrant but will go for outright G-to-G purchase of the deck-based fighters from either French Dassault or US Boeing, based on the evaluation of Indian Navy’s aviation wing. Both the companies have dealt with the Indian Air Force with Dassault selling Rafale fighters and Boeing selling P8I anti-submarine warfare platform, Chinook helicopters and C-17 heavy lift aircraft. The two aircraft have proven track records with F-18 being tested in Afghan and Iraq wars by the US Navy.
The carrier-based fighter deal is expected to be linked with a larger strategic arrangement with the country involved as New Delhi is looking for aircraft engine manufacturing under the “Atmanirbhar Bharat” initiative with the participation of Indian private sector companies. While French Safran is keen to manufacture 100 kilo newton engines with Indian entities without any pre-conditions, Defence Ministry is also exploring the same with the US as the GE-404 engine is used in the indigenous Tejas fighter and GE-414 being considered for the twin engine advanced multi-role combat aircraft (AMCA) project of the DRDO.

jojo a écrit : ↑

lun. mai 30, 2022 11:18 pm

Ils sont trop gourmands les Indiens.

Ils sont besoin d'avions rapidement et ils continuent de réclamer des compensations de fou qui vont leur coûter les yeux de la tête !

En compensation de 26 chasseurs embarqués un programme de développement de moteur...rien que ça !

57 chasseurs terrestres: construction locale !

jojo a écrit : ↑

lun. mai 30, 2022 11:18 pm

En compensation de 26 chasseurs embarqués un programme de développement de moteur...rien que ça !

Deltafan a écrit : ↑

mar. mai 31, 2022 2:49 pm

jojo a écrit : ↑

lun. mai 30, 2022 11:18 pm

En compensation de 26 chasseurs embarqués un programme de développement de moteur...rien que ça !

En fait, ce n'est peut-être pas si aberrant que cela :

Article Indian Defence Research Wing du 20 mai, avec le titre : SAFRAN-GTRE: Rafale FTB engine trial likely to commence in 2028

https://idrw.org/safran-gtre-rafale-ftb ... e-in-2028/

Coopération, qui devait être signée à la fin de ce moi, entre Safran et le Gas Turbine Research Establishment indien (GTRE), pour développer un moteur de 110 kN pour le programme AMCA.
Développé à partir du M88, ses essais statiques sans post-combustion pourraient commencer d'ici 3-4 ans et un exemplaire devrait voler en 2028 sur un Rafale français. L'objectif étant une entrée en production sur le AMCA Mk2 en 2035.

A suivre...

ironclaude a écrit : ↑

mar. mai 31, 2022 10:50 pm

Est-ce qu'ils ont des biplaces embarqués actuellement ?

Du côté de la Royale, chez les Etendards, Crusader, Super Etendard et Rafale, y a jamais eu de biplace d'ailleurs

Deltafan a écrit : ↑

lun. mai 30, 2022 7:09 pm

Dédale a écrit : ↑

lun. mai 30, 2022 7:02 pm

Il n'y a pas de rafale marine biplace je pense. Si l'on en croit l'article cela scelle son sort.

Sauf si les 8 biplaces de formation ne sont pas destinés à opérer depuis un porte-avions/aéronefs ?
A priori, si le Rafale était éliminé d'office, il n'aurait pas participé aux tests tremplin. De son côté, le SH n'aura pas fini les tests avant le 15 juin.

jojo a écrit : ↑

mar. mai 31, 2022 2:58 pm

Pour la Marine Indienne, c'est quoi cette clause de biplace ? Ils savent très bien qu'il n'y a pas de Rafale M biplace.
Tu la sens venir ?
IMHO Boeing vient se nous éjecter du contrat des chasseurs embarqués.
Mais bon, Bollywood pourra faire son remake de Top Gun 2

(...)
The Indian Navy’s tender for 26 MRCBFs requires eight twin-seat and only 18 single-seat variants. That is not a problem for Boeing, whose F-18s are all designed –the single-seat F/A-18E and the twin-seat F/A-18F – to be capable of carrier-deck operations.
In contrast to the twin-seat Super Hornet, the twin-seat Rafale Marine cannot operate off an aircraft carrier. Many Indian acquisition officials argue that this should disqualify the twin-seat Rafale from the MRCBF tender.
“Eight of the 26 Rafale fighters being bought can operate from land bases only. It is hard to understand why the Navy would buy jets that cannot operate off a carrier,” said an Indian procurement official.
But sources say the Indian Navy has decided that the twin-seat Rafale will not be disqualified on the basis of its inability to operate from a carrier.
(...)

(...)
cette semaine, New Delhi a précisé ses plans au sujet du programme MRCBF. En premier lieu, la réduction de la cible, de 57 à 26 appareils, a été confirmée. Sur ce point, l’Indian Navy voudrait huit avions biplaces pour l’entraînement de ses pilotes et, éventuellement, pour prendre part à des missions de combat. Ce qui ne plaide pas en faveur du Rafale M, qui n’existe qu’en version monoplace…

Ensuite, l’Inde n’envisage pas de louer de chasseurs embarqués, préférant un achat d’avions neufs, dans le cadre d’un contrat de gré à gré. Mais celui-ci devra être lié à un « accord stratégique plus large » avec le pays d’origine de l’avion qui sera sélectionné selon les recommandations de I’Indian Navy.

En effet, selon le quotidien Hindustan Times, qui cite des responsables indiens, New Delhi a l’ambition de développer des moteurs d’avions dans le cadre de l’intiative « Atmanirbhar Bharat », qui vise à renforcer l’autonomie stratégique indienne.

Déjà, le français Safran, qui produit les réacteurs M88 du Rafale, a pris les devants, dès février 2021, en nouant un partenariat avec Hindustan Aeronautics Limited [HAL] pour, notamment, la conception et le développement de réacteurs à forte poussée de 110 kN, destinés au programme AMCA [Advance Medium Combat Aircraft], qui consiste à mettre au point un chasseur-bombardier de 5e génération.

Cependant, le ministère indien de la Défense, précise Hindustan Times, étudie une possible coopération avec les États-Unis, étant donné que le chasseur HAL Tejas est propulsé par un moteur GE-404… Et que le GE-414 pourrait être envisagé pour l’AMCA…

Par ailleurs, l’Inde a également l’intention de réduire la voilure concernant un autre programme, destiné cette fois à l’Indian Air Force. En effet, selon des informations du journal Business World, le projet MRFA [Multi-Role Fighter Aircraft], évalué à 20 milliards de dollars, viserait à commander 57 appareils au lieu des 114 prévus initialement. Et tous devront être fabriqués localement, au titre du programme « Make in India ». Pour rappel, Lockheed-Martin [F-21] et Boeing [F/A-18 Super Hornet], Saab [Gripen E/F], le consortium Eurofighter [Typhoon], MiG [MiG-35] et Dassault Aviation [Rafale] sont sur les rangs pour ce marché.

Cela étant, sans doute que l’intention prêtée aux autorités indiennes va favoriser la candidature du Rafale… En octobre 2020, interrogé sur une éventuelle commande d’un second lot de l’avion de combat français, le chef d’état-major de l’IAF, l’Air Chief Marshal Bhadauria, évita de s’engager… Cependant, avait-il dit, « une telle décision impliquerait mécaniquement une réduction du nombre d’avions à commander via l’appel d’offres MRFA ».

tanguy1991 a écrit : ↑

ven. juil. 22, 2022 12:31 am

Ce serait chouette de voir les images des essais du Rafale de Janvier

Alors que les autorités indiennes n’ont toujours pas annoncé leur arbitrage concernant l’acquisition de 26 chasseurs embarqués pour armer le nouveau porte-avions INS Vikrant entré en service au début du mois de septembre, une décision américaine pourrait bien sévèrement handicaper l’offre de Boeing avec le F/A-18 E/F Super Hornet pour cette compétition, laissant libre champ au Rafale M français. En effet, début septembre, les autorités américains ont rendu un avis favorable afin de permettre au Pakistan de moderniser une partie de sa flotte de F-16, provoquant la colère, ainsi qu’une certaine incompréhension, des officiels indiens. L’autorisation d’exportation américaine porte sur divers évolutions logicielles, des pièces de rechange et divers supports techniques, et ne représente pas une évolution majeure des capacités offensives ou défensives des F-16 Pakistanais selon Washington. Toutefois, cet argument avancé par les autorités américaines pour tenter d’atténuer l’ire de New Delhi, ne semble guère porter ses fruits.

Il semble en effet que la décision de Washington de lever l’embargo technologique vers Islamabad imposé par Donald Trump sur fond de tensions dans le dossier Afghan, ait été influencée par la position neutre indienne vis-à-vis de la Russie au sujet du conflit en Ukraine. Ainsi, après des années de tensions entre Islamabad et Washington, Joe Biden a rencontré le premier ministre Pakistanais Shehbaz Sharif lors d’une réunion formelle le 22 septembre à l’occasion de la 77ème assemblée des Nations Unis à New York, avec l’évidente ambition d’une normalisation des relations entre les deux anciens alliés, sur fond de recomposition des rapports de force dans le Caucase et en Asie Mineure liée à l’affaiblissement des positions russes. Pour Washington, il s’agit de tenter de briser la mainmise de plus en plus ferme de Pékin sur l’économie et la défense pakistanaise, alors que pour Islamabad, il s’agissait de tenter de sortir de l’isolement occidental imposé par les Etats-unis depuis 2018.

Mais pour les autorités et l’opinion publique indienne, ce changement de posture est perçu comme un revirement difficile à accepter de la part des Etats-Unis. En effet, si New Delhi est prêt à un certain rapprochement avec les Etats-Unis pour contrôler la monter en puissance chinoise, le Pakistan n’en demeure pas moins l’adversaire historique qui a déjà, par trois fois, attaqué le pays. De fait, l’assouplissement des relations pakistano-américaines, qui plus est dans le domaine des exportations de technologie de défense aussi limitées soient elles, passe très mal, d’autant plus lorsqu’elle est perçue comme une mesure de coercition vis-à-vis de postures internationales relevant de la souveraineté nationale. De fait, il est probable que ce changement de paradigme dans les relations entre les Etats-Unis et le Pakistan, aura une influence notable dans les arbitrages à venir concernant notamment les programmes d’équipement de défense, comme c’est le cas du programme MRCA 2 pour remplacer les Mig-21 et Jaguar de l’Indian Air Force, mais également concernant le programme d’acquisition de 26 chasseurs embarqués pour armer le porte-avions INS Vikrant.

Après plus de sept mois de conflit, l'armée russe a utilisé une grande quantité de son matériel militaire. Très difficile, dans ces conditions, d'en vendre à l'étranger. Un pays en souffre particulièrement : l'Inde, premier importateur d'armes au monde et premier client de la Russie. New Delhi voit ses commandes retardées, ce qui peut compromettre sa propre défense.
(...)
La guerre en Ukraine a entraîné d'importants retards dans les livraisons de ce matériel ou de pièces détachées. Et cela ne devrait pas s'améliorer, à cause de la pénurie en Russie d'une classe de composants : les semi-conducteurs.

Pranay Kotasthane est directeur adjoint de la Takshashila Institution et directeur du programme sur la géopolitique des nouvelles technologies :
Tous les semi-conducteurs utilisés par l'armée russe sont frappés de sanctions occidentales, et la Russie ne peut pas les produire. Donc, cela affecte les livraisons, à l'Inde, de missiles de précision ou de matériel pour les avions de chasse. Ces pénuries continueront même après la fin de la guerre, à cause des sanctions. La Russie peut s'en procurer soit en Chine, soit au marché noir. Or, ces deux options ne sont pas acceptables pour l'armée indienne. La seule solution, pour l'Inde, sera de diversifier ses fournisseurs d'armes.

Les États-Unis, qui constituent le troisième vendeur d'armes à l'Inde, se disent prêts à fournir une aide de 500 millions d'euros à New Delhi, pour l'inciter à acheter plus d'équipement américain.

(...)
Selon les plans de New Delhi, l’Indian Navy devrait posséder un troisième porte-avions, appelé INS Vishal [Indigenous Aircraft Carrier 2 ou IAC-2]. Mais à la différence des deux premiers, celui-ci devrait être équipé de catapultes et de brins d’arrêt [configuration CATOBAR], à l’image de ceux en service au sein de la Marine nationale et de l’US Navy [et, bientôt, de la composante navale de l’Armée populaire de libération].
D’où, d’ailleurs, le programme MRCBF [Multi Role Carrier Borne Fighters], lequel prévoit l’acquisition chasseurs embarqués pouvant être mis en oeuvre depuis un porte-avions doté d’un plan d’incliné ou de catapultes. Au départ, l’Indian Navy voulait se procurer 57 appareils… Mais cette cible a depuis été revue à seulement 26. Pour rappel, le Rafale Marine de Dassault Aviation et le F/A-18 Super Hornet de Boeing se disputent ce marché.

Cela étant, comme il est question de construire un porte-avions de plus de 60’000 tonnes, pour un coût deux fois plus élevé que celui de l’INS Vikrant, soit plus de cinq milliards d’euros, le projet IAC-2 attire les critiques… certains estimant que les investissements qu’il exige seraient mieux employés s’ils étaient destinés à renforcer la flotte de sous-marins ou à acquérir des missiles de croisière supplémentaires.
Tel est ainsi le cas de l’Air Marshal M Matheswara, un ancien responsable militaire indien désormais à la tête de la Pininsula Foundation, un groupe de réflexions spécialisé dans les relations internationales. (...)

Cependant, l’Indian Navy estime qu’elle a besoin de trois porte-avions, afin de pouvoir disposer de deux groupes aéronavals prêts à appareiller à tout moment. Il s’agirait ainsi de pouvoir répondre aux activités des forces navales pakistanaises et chinoises dans les environs de l’Inde et de prendre en compte l’importance sans cesse croissante des enjeux maritimes.
(...)
En tout cas, il n’est pas question pour l’Indian Navy de faire une croix sur son troisième porte-avions… En revanche, elle va réduire sans ambitions. S’agissant de l’IAC-2, « nous travaillons toujours sur sa taille et ses capacités », a répondu l’amiral Kumar à une question sur ce sujet. Mais « pour l’instant, nous l’avons suspendu car nous venons de mettre en service l’INS Vikrant, dont nous sommes assez satisfaits », a-t-il ajouté.
Aussi, a conclu le chef de l’Indian Navy, « nous regardons si nous devrions pas envisager la commande d’un autre IAC-1 », c’est à dire d’un porte-avions similaire à l’INS Vikrant. Cependant, aucune décision n’a été prise pour le moment, a-t-il dit, après avoir souligné que la construction de l’INS Vikrant avait permis d’acquérir « beaucoup de savoir-faire » et conduit à la « création d’un grand nombre de moyennes entreprises ».

Quant au programme MRCBF, l’amiral Kumar a indiqué que les rapports établis à la suite des évaluations du Rafale Marine et du F/A-18 Super Hornet étaient toujours en cours d’examen. Mais pour lui, « l’avenir de l’aviation navale indienne est le TEDBF [Twin Engine Deck Based Fighter], un chasseur embarqué en cours de développement chez Hindustan Aeronautics Ltd [HAL]. « Un prototype est attendu d’ici 2026-27 et la production devrait commencer vers 2032 », a-t-il avancé.