Franck66 a écrit : ↑

jeu. juin 12, 2025 11:23 pm

Il veut des gratouilles sur le bide, lui !

Seconde question : quand je prend l’avion et qu’on rentre les volets je sens l’avion perdre un peu de portance (en tout cas j’ai l’impression de le sentir) c’est pareil dans le cockpit ? Sur léger, ça dépend des avions (et possiblement du type de commande aussi). Ce que tu ressens dans un liner est...

Volets : pas sûr (pixellisation/flou) ; idem pour les becs même si ça penche pour "oui" les concernant RAT : pas sûr (n'est-ce pas le train avant, voir d'autres images/instants de la même vid / bande son pas authentifiée) Bird strike / engine stall : pas sûr (rien d'obvious sur les 2 vidéos dont cel...

Possible, pas confirmé (flou/pixellisation...)

Ca collerait avec l'hypothèse de Dee-Jay ; qui elle même parait compatible avec la traj telle que montrée par les vidéos.

DeeJay a écrit : ↑

jeu. juin 12, 2025 6:04 pm

Mais is déjà, j'ai un sentiment inahibuel concernant le flex de la voilure?

Rien qui ne me chope.
Le 787 flexe bcp, normal.

D'après FlightRadar24 il a décollé mi-piste 23 , normal où pas ? D'après FlightRadar24 : https://www.flightradar24.com/blog/live/air-india-boeing-787-8-crashes-on-takeoff-in-ahmedabad/ The full length of Runway 23 at Ahmedabad was used Se méfier des points ADS-B bruts/immédiats, surtout au sol.

OK merci

No worries, on est d'ac.

AF447 a parachuté tout du long, avec des incidences extrêmement fortes.

Bonjour,

Et donc, Toucan, selon toi faut-il déduire qque chose de ces constats (parfaitement factuels) ?

++
Az'

ironclaude a écrit : ↑

jeu. juin 12, 2025 12:52 pm

Il aurait décroché ?

Je ne vois aucune abattée.
Possible enfoncement/parachutage : le nez est haut (pour ce qu'on en voit)

pipo2000 a écrit : ↑

jeu. juin 12, 2025 11:39 am

Il s'enfonce inexorablement Juste après le décollage

Oui.
Train encore sorti/semblant verrouillé ; aile paraissant "propre" (flaps peu sortis ? Ou rentrés ? ce serait illogique...)

Première perte d'un 787, aussi.

Ils n'avaient que 12 Tu-95 disponibles ? o_O Aurais-tu un lien à partager ? Salut, La source c'est T. Cooper. Par là . En gros, il distingue les Tu-95 (flotte globale) de ceux qui sont non seulement opérationnels mais aussi "capables" (câblés ?) pour tirer du Kh-101 = FMC (Full Mission Capable devi...

larsenjp a écrit : ↑

dim. juin 01, 2025 9:40 pm

Leurs avions sont parfaitement alignés, sans aucune protection ni camouflage.

Mais si voyons, des pneus.

Félicitations à la nouvelle pilote, bienvenue à elle chez les gens d'air ! :banana: Heureux pour toi aussi, Franck, c'est une jolie "boucle" également :yes: C'était déjà bien propre et maitrisé lorsqu'on s'est vus, le lâché était en vue ;) Au plaisir de vous accueillir par ici pour voir la grande, e...

Franck66 a écrit : ↑

lun. mai 12, 2025 1:38 pm

j'ai du lui expliquer que je n'avais pas l'autonomie pour revenir au terrain en ligne droite

J'adore ! J'ai déjà eu une pax avec la même crainte, j'te piquerai la citation si ça m'arrive à nouveau

Ça dépend complètement de comment ça "tape". Tu as probablement "juste" moins en tête ceux qui sont revenus, parce que moins "impressionnant" (journalistiquement parlant par exemple), mais ça arrive régulièrement. En vrac, de tête : - Des Rafale en 2022 en démo à Cognac ( BEA-E ). - Ou il y a bien p...

Féloches, Franck !

Content que tu aies été lâché, malgré le temps passé avec nous (merci encore !)

Et du coup, avec 180kt, les navs s'ouvrent à toi, on t'attend !

++
Az'

OK, je vois où nous divergeons. :yes: Pour la/les criques : rien à dire, il est possible qu'elles aient pré-existé. Pour "elle n'aurait pas la force d'arracher un plancher mécanique BTP" -> c'est là que j'ai un doute. Notamment si, justement, présence de criques préalables. = Je ne souhaite pas, à c...

Dans ce cas de figure il ne s'agit ni d'une casse BTP, ni d'une casse RAC et encore moins d'un problème de détection de limaille. Salut, pourquoi rejeter le scénario "casse transmission (BTP ou plus en arrière)" -> "lacet violent" -> "perte poutre & RAC" -> "arrachement plancher+BTP+rotor" ? fougam...

@Bigot974 : oui confusion, mais comme relevé par Jojo à propos de engine vs transmission ; my bad & merci à lui.
Par rapport à ce que tu relevais, l'AD parlait bien d'un indicator = je lis ça comme <> "juste" le bouchon.

Néanmoins, effectivement, rien de tout cela sur le bell 206 à ma connaissance Heu, comment ça ?? Tapons donc "chip detector bell 206" sur Google... :emlaugh: :emlaugh: On apprend : - c'est en vente sur eBay au besoin (pratique !) - un "AD/BELL 206/24 Engine Chip Detector Indicator - Installation" o...

Vu le WE qu'on est, si vous partez en vol... après les lapins, méf aux cloches !

Bonjour,

As-tu vérifié les axes ?
Il faut les sélectionner, ils n'apparaissent pas avec les touches... (c'est l'un ou l'autre).

++
Az'

Bonjour,

Je n'ai pas le F-5...

As-tu recherché dans le manuel de l'avion, fourni avec le module ? Il pourrait te confirmer si c'est normal ou non...

++
Az'

La vidéo de surveillance a semble t'il été nettoyée Non, cette version était déjà dispo mais pas reprise partout. C'est avec elle que j'avais écrit l'avis post #19 dès le 12/04, et c'est pourquoi je concluais comme toi sur la séquence. Plutôt qu'un "nettoyage", c'est plutôt celle(s) que tu as vue(s...