Check-Six Forums

Merci K-lu pour tes encouragements !!!!
J'ai bien réglé un chevauchement des passes donc les escaliers sont du a un défaut de verticalité de la broche.

Ok, mais tu as un moyens de le corriger?

Oui oui, je vais pouvoir rectifier.

Ok, bonne nouvelle.

K-lu, Mike, que me conseillez vous comme logiciel pour générer le gcode?
J'utilise Fusion 360 mais j'accroche pas. Il y a CamBam qui semble bien mais chère...

Perso, j'utilise principalement CamBam pour tout se qui est de découpe et VCarve pro pour la découpe et gravage des panneaux. L'avantage de CamBam, c'est qu'il permet le fraisage 3d.
Pour CamBam, il a une période d'essai de 40 sessions, ça peux te permettre de te donner une bonne idée.
On peut regarder un de ces prochains jours CamBam via skype si tu veux (il faut juste que je l’installe sur l'ordi que j'ai ici).

Merci pour ta proposition K-lu!! Je vais déjà regarder seul et je te ferai signe si j'ai besoin d'aide.

Bon je progresse
Ce deuxième essai a été fait sur de l'opaline de 2.5mm, apprêtée et peint.
J'ai pris la fraise javelot de 15° au lieu de celle de 30°, j'ai fait une gravure a plat a la place de la gravure en V, j'ai mieux réglé le Z, j'ai fixé la pièce a l'aide de scotch et de super glue au lieu de la brider, et j'ai fraisé un gabarit qui me permet de positionner la pièce de manière très précise.
Mes lettres sont encore un peu épaisses (Je vais recalibrer mon axe Z quand j'aurais reçu mon comparateur) mais ça commence a être pas mal et grâce au gabarit les cercles sont centrés sur les trous
Je vais abandonner l'opaline et commander du PMMA car je ne trouve pas d'opaline suffisamment opaque dans les magasins autour de chez moi, ce qui fait que les lettres sont un peu trop grises.

Ça promet.

Tu touches presque le Graal. Quand tu auras trouvé les réglages pile poil, tu vas nous faire une tuerie

Pour le PMMA, tu devrais demander à Mike ou à Goupil ce qu'ils utilisent

J'utilise de l'opaline en plaques de 500x500 de chez casto

Pareil. En 5mm

L'opaline de 5mm de chez Leroy Merlin n'est vraiment pas assez opaque. Il faudrait donc que j'essaye celui de Casto alors.

2,4mm pour moi même si c'est pas super blanc avec les projos je vol dans le noir! Donc light panels "ON"

Salut tous le monde !!
Ça fait un moment que je ne poste plus rien ici car je manque cruellement de temps pour la construction de mon pit...
J'ai pu dégager un peu de temps ce weekend pour travailler sur le poste de commande PA.

N'en déplaise a certain (désolé Mumuth!) je vais dorénavant privilégier les moyens de fabrication automatique (Imprimante 3D et fraiseuse CNC) pour optimiser mon temps.
J'ai repris les capots en alu que j'avais fais il y a quelques temps mais j'ai refais tout le reste.
Les inscriptions ont été gravé à la CNC sur de l'acrylique de 2.5mm d'épaisseur et remplies de peinture.

Je voulais tout câbler provisoirement en filaire mais c'est trop pénible et il va falloir que je réalise un PCB à l'arrière du boitier pour réaliser toutes les connections. Ce n'est donc pas terminé...
J'ai fais un petit essai en câblant le bouton "P/A" via DCS-BIOS et ça marche super bien
Le seul problème c'est les LED verte qui ont un éclat trop faible. Je vais peut être les remplacer par des blanches plus lumineuses...
Je voulais repeindre les capots alu qui ont pris quelques éclat mais finalement ça rend pas si mal...

Place aux photos!

La suite.

Beau travail matbog !

Merci repman!! Ca fait plaisir de s'y remettre un peu!!!

Quelques questions a ceux qui savent au sujet du PA:

1 - Il me semble avoir entendu dire que sur Mirage 2000 on vole en permanence avec le PA activé (il se déconnecte quand on saisit la poignée, Le P ambre s'illumine) mais a quel moment le pilote doit il l'activer?
2 - Le PA doit il être activé en PS?
3 - Quand doit être utilisé le bouton "Test" pour tester les voyants? Il me semble que cette étape n’apparaît pas dans la check list...

Oui, on vole en permanence avec le PA sélectionné.
Une gâchette se comprime lorsqu’on prend naturellement le manche et le’ met en mode déconnecté (voyant ambre )
L’intérêt du système est que si on relâche puis comprime la gâchette, l’autotrim s’active.
En PS, puisque tu tiens le manche, tu as PA ambre.

Très chouette ton PCPA

Merci Cat et surtout, merci pour tes réponses!
C'est exactement ce que je voulais savoir. Et je me demandais justement si on pouvais utilisé l'autotrim de cette façon. Je le sais maintenant!

Y a t-il un moment particulier pour activer le PA (après avoir rentré le train, a une altitude particulière...)?
Est ce que le test des voyants est effectué systématiquement et quand?

matbog a écrit : ↑

lun. nov. 11, 2019 9:29 am

Y a t-il un moment particulier pour activer le PA (après avoir rentré le train, a une altitude particulière...)?

Rien de stipulé dans la check normale. L'habitude est de brancher le PA dès que possible (après la coupure PC) et de piloter "en transparence" (PA ambre) pour bénéficier du trim auto.

matbog a écrit : ↑

lun. nov. 11, 2019 9:29 am

Est ce que le test des voyants est effectué systématiquement et quand?

Ça n'était pas dans la check normale. Il est juste précisé dans la partie "Installation à bord" : - Faire une vérification complète de la cabine (de la gauche vers la droite)". Perso, je faisais un test de tous les voyants à mon tour cabine, dont celui du PCPA.

EnZo34 a écrit : ↑

lun. nov. 11, 2019 10:44 am

L'habitude est de brancher le PA dès que possible (après la coupure PC) et de piloter "en transparence" (PA ambre) pour bénéficier du trim auto.

Le pilotage se fait "en transparence" dans toutes les phases du vol ? Y compris dog/attaque au sol ... ?

Comment ça se passe sur un biplace ? Si le pilote comprime la manette, celle du manche position arrière est relachée. Si c'est le NOSA qui est aux manettes, c'est l'inverse. Il y a un sélecteur pour dire qui est prioritaire ?

Pas de gâchette derrière. On fait ça à l’ancienne

Milos a écrit : ↑

lun. nov. 11, 2019 11:17 am

Le pilotage se fait "en transparence" dans toutes les phases du vol ? Y compris dog/attaque au sol ... ?

Yep, tu peux, oui. La seule phase lors de laquelle il est impératif (et c'est du reste la procédure) de voler hors PA est le ravito. Tu laisses l'avion trimer, puis tu vires le PA. De même pour l'attero. Me rappelle plus la hauteur mini avec le PA; je dirais 200ft/sol mais pas sûr.

Milos a écrit : ↑

lun. nov. 11, 2019 11:17 am

Comment ça se passe sur un biplace ? Si le pilote comprime la manette, celle du manche position arrière est relachée. Si c'est le NOSA qui est aux manettes, c'est l'inverse. Il y a un sélecteur pour dire qui est prioritaire ?

Bin voilà, Cat' a répondu. Sur -N ou -D, si tu as besoin de trimer depuis la place arrière, tu utilises le hat au sommet du manche. Ou alors, si t'es un peu flemmard (je l'étais, j'avoue...) , tu mets le PA en appuyant sur le poussoir, puis tu le déconnectes avec le même poussoir.
Ceci étant, sur -B, il me semble qu'il y a bien la gâchette PA sur le manche arrière.

Super intéressant, merci les gars!!!!