squezzer a écrit :C 135 FR: peint en bleu-gris extrados, intrados gris clair
Par désignation j'entends juste que sur le site du ministère de la Défense il n'y a mention que de C-135FR, rien sur d'éventuels KC-135R ...Rob1 a écrit :Il y a des désignations dans l'armée de l'air ??
Les KC-135x (je ne sais pas quelle était la version initiale) sont devenus C-135FR à la remotorisation en CFM-56 ?Rob1 a écrit :Il y a des désignations dans l'armée de l'air ?
Je veux dire, on ne prend pas le nom que donne le fabricant et point barre ?
Oui et plein d'autres choses qui les interdisent d'emploi en dehors de la métropole.JulietBravo a écrit :
Par ailleurs il me semble que les "KC-135R" n'ont pas fait l'objet du renforcement du plancher, et donc qu'ils n'ont pas la même capacité d'emport de fret. Quelqu'un confirme ?
Ce serait une bonne raison (en plus de la non-compatibilité avec les nacelles de bout d'aile) pour conserver 2 dénominations différentes !
Je ne crois pas, à moins que les avions achetés soit capable de faire tanker et cargo, ce qui n'était pas le cas des avions loués dans les années 90. Les avion US avait un plancher en bois qui ne permettait que le chargement léger (KC 135 R soit KC 135 remotorisé) alors que le C135 FR a un plancher métallique (C 135 F Remotorisé). Il y avait d'autres différences (systèmes, planche de bord, 3 chiottes sur C135, un seul sur KR, un réservoir carburant de plus à l'arrière du KR, système O2 liquide sur C135FR, gazeux sur KR, conditionnement cargo plus péchu sur C135 avec 2 turbo-refroidisseurs au lieu d'un, avertisseur de décrochage compresseur sur les moteur du KR, pas sur le C135...liste non exhaustive, réalisée de tête et j'ai quitté le C135 il y a bientôt 15 ans)):)Nef a écrit :En fait, pour l'Armée de l'air il n'y a qu'une seule désignation : C-135 FR
Les ex-USAF sont les n°497, 525 et 574.
Certains pays rebaptisent les avions avec des désignations nationalesKrasno a écrit :Ce n'est pas l'armée américaine qui donne les noms, plutôt que le fabricant ?
Ra'am n'est pas plutôt le nom de code du programme qui donna naissance au Kfir et aux Ra'am A et B ?squezzer a écrit : le F15I est un Ra'am pour les Israéliens...
Entre le G-222 et le C-17J, il y a quand même d'assez grosses différences, comme les moteurs par exemple...squezzer a écrit :Certains pays rebaptisent les avions avec des désignations nationales
EX: CF-188=F18 canadien, C12=Phantom espagnol, C14 pour le Mirage F1, Aeritalia G222 est devenu le C27 Spartan pour les américains, le F15I est un Ra'am pour les Israéliens...
En fait il y a 11 FR et 3 KR au GRV, les KR sont toujours des KR et les FR des FR, mais bon j'ai pas voler depuis juillet alors il y a peut être des choses qui on changé en 3 mois comme d'ailleur le numéro du GRV qui bientôt n'est plus 93... et c'est aussi vrai que les KR ne peuvent pas avoir les PODs en bout d'aile...Nef a écrit :En fait, pour l'Armée de l'air il n'y a qu'une seule désignation : C-135 FR
Les ex-USAF sont les n°497, 525 et 574.
Il ne faut pas confondre...C-27 est bien la dénomination US du G222; le C-27J n'est venu qu'après (étude commune Lockeed et Alenia).JulietBravo a écrit :Entre le G-222 et le C-17J, il y a quand même d'assez grosses différences, comme les moteurs par exemple...
Certes le G-222 a été la base, mais je pense qu'il y a eu pas mal d'évolutions !
Ah bon? Chez les FAS aussi c'est la grande valse des chiffres et des appellations?Nsvge a écrit :...d'ailleur le numéro du GRV qui bientôt n'est plus 93...
Ah bon? Chez les FAS aussi c'est la grande valse des chiffres et des appellations?Nsvge a écrit :...d'ailleur le numéro du GRV qui bientôt n'est plus 93...
Ah d'accord, merci pour la rectification !gillouf1 a écrit :Il ne faut pas confondre...C-27 est bien la dénomination US du G222; le C-27J n'est venu qu'après (étude commune Lockheed et Alenia).
