TOPOLO a écrit : ↑

mer. mars 13, 2019 5:51 pm

je ne mets personne en cause.

Tout le monde a fini par se ranger à cet avis, de toute manière, alors que l'EASA et la FAA ont d'abord divergé, si j'ai bien compris.

Je suis franchement d'accord avec toi, Topolo, mais avec quelques observations : - pour rebondir sur ton exemple de l'a320, il me semble que la question est de savoir à partir de quel moment le pilote est vraiment seul face à l'instabilité de sa machine. Je ne connais pas assez les systèmes de l'avi...

C'est un jugement fait aujourd'hui à la lumière d'un évènement nouveau. Non. Voici l'enquête du NY times le 3 février : https://www.nytimes.com/2019/02/03/world/asia/lion-air-plane-crash-pilots.html . Et la longue analyse de Bertrand Vimer que je citais au début du topic :https://www.franceculture....

Je parlais avant tout des réactions originelles au crash Lion Air. Boeing (et la FAA) ont eu une interprétation totalement linéaire de l'accident, alors justement qu'il fallait, comme tu le soulignes si je comprends bien ton post, analyser le problème dans sa globalité. Ton analyse de 13:12 le 13 ma...

Et c'est effectivement ça qui rend les réactions originales si légères. Cela dit, les Éthiopiens annoncent qu'ils envoient les boîtes noires en Europe, alors que, dans un premier temps, ils les renvoyaient chez le constructeur, ce qui est conforme à la pratique et à la courtoisie diplomatique dans c...

The Aircraft Flight Maintenance Log (AFML) recorded that since 26 October 2018 until the occurrence date, several problems occurred related to airspeed and altitude flag appeared on Captain (left) Primary Flight Display (PFD) three times, SPEED TRIM FAIL light illumination and MACH TRIM FAIL light ...

Au passage, je suis sur le cul qu'un défaut mécanique avéré (problème de centrage dû aux nouveaux moteurs) soit tout simplement ignoré par le constructeur en utilisant un contournement purement logiciel (MCAS). Je suis peut être vieux jeu, mais quand on m'annonce ce genre de chose, j'ai tendance à ...

En attendant la tempête fait rage. C'est pour empêcher ça qu'on a donné un pouvoir énorme aux agences, l'idée étant qu'elles l'utilisent avec rigueur. Sur ce coup-là, elles ont foiré. Les mesures sont justifiées, non pas en raison du danger de l'avion, mais pour rétablir la confiance envers le syst...

Tiens, une bête question : l'espace aérien étant interdit à partir de 19h UTC, que se passe-t-il avec les avions qui ne sont pas à destination ? Ils doivent se poser ailleurs ? Edit : j'ai un début de réponse, si je vois le Tui qui venait d'Egypte vers Bruxelles, ben là, apparemment il descend sur R...

Interdiction d'opération et de survol au dessus de l'espace aérien européen, y compris par les tiers. Comment on rattrape son retard. Pendant ce temps, aux USA, les passagers refusent de monter à bord, et je les comprends.

L'AESA semble rester sur la même ligne que la FAA ( https://fr.advfn.com/actualites/LAESA-autorise-les-Boeing-737-MAX-a-voler-en-Europ_79442797.html ) Si les deux instances se mettent à diverger, ce sera la fin de haricots IMO Le communiqué est d'hier. Une éternité, comme le soulignait III/JG52-Dra...

Et l'Allemagne. Pendant ce temps, la FAA renouvelle sa confiance en Boeing, autrement dit a décidé que tant qu'à se tromper, autant y aller jusqu'au bout. L'ambiance doit être bonne là-bas, parce que s'il y a quelqu'un de censé chez Boeing, il va comprendre qu'il va payer plus cher pour sa gestion d...

Tu as la perfide albion à tes côtés, et l'Australie, Singapour et un tas d'autres... Qui suis-je ?

Mais blague dans le coin, non, je préfère clairement ton approche à celle de la FAA

Et maintenant, c'est le Royaume Uni qui est d'accord avec Ric... C'est pas game over, mais c'est pas loin.

C'est bien cela, mais il ne faut pas sous estimer l'importance du système mis en place, la "nuance" dont nous parlons. Le problème, c'est que Boeing a un autre problème, qui est sa responsabilité dans ces deux accidents, et le fait qu'elle est peut-être liée à des décisions malencontreuses prises en...

La décision de la FAA me semble plutôt pragmatique. En supposant que le système MCAS ait contribué à l'accident, son existence n'est pas une anomalie et son implémentation a passé les filtres de la certification. Si ce n'est pas un gage de perfection, c'est au moins le signe que ce système est en c...

C'est un pas important, mais je pense que le principal argument est juridique, pas commercial et en tant que juriste, je ne suis pas partisan des décisions stratégiques où les juristes ont le final cut, c'est mon côté schyzo. La FAA adopte la position la plus conforme possible à la posture juridique...

Merci ! Le problème est de savoir si l’analyse était totalement pertinente. Dans des forums comme celui-ci, nous sommes les premiers à dire qu’il faut laisser l’enquête se faire, et là Boeing a compris le 7 novembre ce qu’il s’est passé le 29 octobre, date du crash Lion Air. Pour moi le problème est...

Merci ! Ce qui va être intéressant, maintenant, c’est de voir comment Boeing va gérer sa communication de crise, coincés qu’ils sont entre la situation juridique et les impératifs commerciaux. Il faut remonter loin pour avoir un avion de ligne qui a subi deux pertes totales en un peu plus d’un an d’...

Ils doivent être entre 300 et 400, c’est le carnet de commandes qui est impressionnant à ce stade... Cela étant, le bal est commencé, les chinois viennent de coller les leurs. Il y en a qui vont dire que c’est une manipulation commerciale, mais ils font ce qu’il faut.

Ironclaude, tu as raison, bien entendu. Je voulais souligner combien je trouvais qu’ici la prudence habituelle face aux accidents ne joue plus à mes yeux, alors que je la trouve fondée habituellement. Le système de sconstruction de la sécurité aérienne issu de la convention de Chicago est un système...

Il y a quand même des hypothèses plus que sérieuses, et franchement ça ne sent pas bon : https://www.franceculture.fr/emissions/superfail/le-boeing-737-max-8-est-il-dangereux En gros, le 8-max est instable à basse vitesse et se comporte différemment de son prédécesseur : il a tendance à piquer, mais...

J'ai peut-être du mal à comprendre comment il a fait, mais je comprends pourquoi il l'a fait !

Merci du partage !

Tu as fait quoi au juste sur le PC-21 de Iris (très bel addon au passage). J'étais bêta testeur, plus comme fan que comme expert, et j'ai finalement fourni un calque pour les lignes de structure et quelques bump map alternatifs (la texture qui donne les reliefs fin des lignes de structures, rivets,...

K-Lu, merci pour ton invitation, j'y répondrai sûrement ! Je n'ai pas de projets sur la Suisse dans l'immédiat, mais ça finira par venir. Quant à visiter l'usine, quand j'ai participé au pc-21 pour FSX de chez Iris, il avait été question de faire une telle visite, sous le patronnage d'un de tes coll...