DeeJay a écrit : ↑

jeu. sept. 19, 2019 10:54 pm

amraam a écrit : ↑

jeu. sept. 19, 2019 10:27 pm

Il donne une puissance électrique

T'as oublié l'hydraulique mon copain.

Aussi . Je n'y avais pas pensé c'est vrai

L'hydrazine c'est pas pour le moteur mais pour L'EPU. Il donne une puissance électrique à toute une catégorie d'instruments situé sur un bus "essential" en cas de panne du générateur. Souvent dans le cas d'une panne moteur par exemple. Mais il ne sert à rien dans le rallumage en vol, ça c'est le JFS...

Tout le temps affiché tant qu'il recoit une donnée. Généralement en level c'est jusqu'a 50.000ft, moins selon l'AoA.

On est toujours là :p

Dejà il doit être dans un rayon de 100Nm, ca le met en danger si c'est au dessus d'un terrain hostile

Attention que le principe de MAR est ici plus important que le fait qu'il reçoivent un contact rwr pitbull.

Je ne vois pas pourquoi la Hongrie ne pourrait pas garder les AIM-120 chez eux sous leur contrôle sachant que nous le pouvons .

Ouai enfin, a partir de 800lbs il faut quand même savoir que le moteur peut te lacher n'importe quand. Surtout si tu joues dans les haut AoA.

Si si les chaffs fonctionnent, mais à courte distance beaucoup moins, et je reste très prudent sur une probabilité que ça puisse fonctionner en vrai en dessous de 5nm...

C'est surtout qu'en cas de gun fight, l'autre sera très proche et sans dout en ACM / STT. Donc tu auras toute la puissance du radar dessus. Je ne suis pas certain qu'il décroche aussi facilement qu'en TWS / RWS.

Ca pourrait car les leurres fonctionnent. Mais je doute que ca puisse être si efficace que ca. On parle d'un livre de 1985 quand meme .

Regarde dans la fenetre de comms, la 4.34 gere l'ipV6. Toutefois il que tout le monde soit en IPV4 ou en IPV6.

Non non c'est pas du tout utile le mode sans échec. Tu as vu ca où?

Il y en a deux pour etre précis, à gauche et à droite.
En plus de ca les pilotes ont souvent une petite lampe de poche accroché au zip de la combi (pas ce modèle là mais c'est l'idée) : https://pagebean-pagebean.netdna-ssl.co ... /56838.jpg

C'est comme des petites lampes de poche. En réalité elles ne sont pas très brillantes, ca permet juste un petit éclairage quand tu n'as pas de floodlights. Ca ressemble à ca : https://thumbs.worthpoint.com/zoom/images3/1/0316/27/vintage-grimes-military-aircraft_1_cd4d0d3ad7a48876c20498a1328bdd8a.jpg...

Ce n'est pas la visiere ca, c'est les utility lights. La visiere c'est ALT-V. De ce que je vois sur ton premier screen, c'est juste des ombres. on voit sur la partie basse (qui est incliné autrement par rapport au soleil) que l'exposition est normale. Quand j'ai dis "essaye" en répondant à Doc87......

Ce n'est pas la visiere ca, c'est les utility lights. La visiere c'est ALT-V.
De ce que je vois sur ton premier screen, c'est juste des ombres. on voit sur la partie basse (qui est incliné autrement par rapport au soleil) que l'exposition est normale.

Ca n'existe pas surtout ça sur F-16 .

Un petit screenshot pour qu'on puisse comprendre le soucis exactement?
c'est un peu compliqué de voir si tu es juste dans l'ombre ou pas .

Tu veux parler des Coverts?

En passage de FLOT tu coupes tout, en réalité tu as les COVERT (formation light en IR, uniquement visible a travers les NVG's).

Quelques regles pour les feux de nav (bien que ce soit en partie dépendant du pays qui les utilises :
http://www.09thwtac.org/index.php?app=c ... record=498

Avec le Wow tu es sûr?

L'EPU? Il n'est pas sensé s'allumer pendant le ramp en dehors du test.

Ca fait partie d'un futur chantier prévu