Ooooooooooooooooooh

En même temps c'est pour ça qu'on dit "pilote" et pas conducteur hein.

Aru

Hum, si je me souviens bien pour la certification des distances de RTO, les reverses ne sont pas utilisés. (Y'a une vidéo très connue et très drôle d'ailleurs de l'essai du 340 qui explose plein de "peneus" et de son équipage qui stresse en ne voyant pas arriver l'escalier qui leur permettrait de so...

Bah il est réactif le pilote. On dirait qu'il l'avait vu venir... La V1 c'est bien beau mais y'a un truc qui la rend un peu floue : le Startle factor. Tu fais quoi si surpris par la panne juste avant V1 tu ne réagis pas dans la seconde ? Tu continue, ou tu t'arrête ? Bon y'a des marges dans les timi...

Ou, en Anglais : "Request terminate". Je pensais que c'était "Knock it off" le call pour la fin de dog, ça a changé ?

Aru

Raté

APU : Auxiliary Power Unit. Ça sert à climatiser, fournir du courant, démarrer les moteurs.

ASU : Air START Unit. Ça sert uniquement à démarrer un moteur. Ça fait un boucan dingue, d'ailleurs.

Pour climatiser, soit il y a un climatiseur à la passerelle soit, on utilise l'APU.

Aru

Bah le gros avantage, c'est que tu dois pas t'approcher d'un réacteur tournant pour déconnecter le tuyau. Ça aspire bien les réacteurs qui tournent.

Aru

Effectivement,

La valeur est de 1500kg pour un T/O flaps 1 et de 1350kg pour un flaps 5.

Mes apologiesteries.

Aru

Juste pour info, le commandant dit d'où il vient ? Il bosse toujours dans la boite ?

Aru

@Flyingtom : On gagne environs 150kg. C'est pas grand chose mais ça peut te sortir d'un décollage restreint par la loi ;). En cas de take-off No Bleed. On suis une checklist spéciale et on a l'obligation de mettre en route les bleeds avant 2500ft AAL. Histoire d'éviter un changement de pression désa...

Pas sur liner. On a des tables de perfos à utiliser pour le décollage qui prennent en compte les bleeds. On ne les coupe que si le décollage est "performance limited" pour gratter quelques kilos en plus. Le système de bleed est très important pour la pressurisation et sur les vieux systèmes comme le...

On dirait qu'il a été renifler l'APU d'un autre bac au taxi plutôt. Une collision en vol, ça fait généralement des trous.


Aru

C'est parce qu'a l'époque, on construisait des avions solides, fiables et tout et tout. Ah le bon temps...

Je suis pas fan. Ces winglets sont pas beau et les nouveaux pif dont on affuble les liners sont particulièrement disgracieux. La forme des fenêtres du cockpit n'aide pas non plus. @Pink_Tigrou la flèche semble plus prononcée à cause de la photo si tu veux mon avis.

Aru

En fait je cherche une alternative aux logbooks électroniques pour garder a jour mes totaux. Logten Pro est très bien, mais assez cher. Et si le format ne totalise pas de la même manière que mon carnet, ça ne m'arrange pas vraiment. Par contre, le site est vraiment sympa ! On dirait un Vimeo des log...

Moui il y'a donc quelques différences. Bon, a moins qu'il y ait plus de gens que ça intéresse, je vais pas te demander d'adapter le site.

Aru

Voici les deux pages du logbook, j'en ai jamais vu de Français. Je peux donc pas vraiment t'aider sur les différences.

Aru

Boh, avec un vent d'Est... 'fin enfait je connais pas trop non plus. C'est juste que dans le nord, il pleut tout le temps, et puis d'un coup, il fait tellement sec qu'on envisage un pastis.

Aru

Une petite question vite fait, le seul format de log est français ? Ce serait possible d'avoir un format pour un autre pays ? Belgique ?

Aru

Un bon gros voile de Cirrus ça amorti pas mal aussi.
Sinon pas besoin de Cumulus pour se faire tabasser hein, si l'air est assez sec tu verra pas grand chose. Tu peux toujours essayer d'éviter les gros contrastes au sol (style grand champ de blé, forêt sombre).

Aru

J'approuves cette phrase.

Pour l'histoire du DC-8, je ne comprends pas trop l'intérêt de sortir les reverse en vol... L'avion dispose de spoiler et d'un train d'atterrissage qui doivent le faire descendre assez non ? (A moins de posé d'assaut à la sauce C-17, mais bon... Ça se fait ça, sur DC-8 ?)

Aru

Pour les winglets, ça dépend des bacs mais c'est dans la MEL. Un 330 est dispatchable avec un Winglet manquant sans problème. En fait, le plus gros soucis viens du fait que certains winglets intègrent les position lights et les strobes. Et puis ça le fait pas pour une compagnie un avion aux ailes as...

Plaignez vous...

Ahem, j'en connais d'autres qui font ça avec des jets, et à 6 ou 8...

Aru

















Non je ne trolle pas...