Suite discussion avec DUD, on est invité "en avance" : vol pour la semaine prochaine, mercredi donc.
Mettez le planning à jour ASAP qu'on sache combien d'avion on peut prévoir !

Mass brief, meteo brief, et flights brief à venir.

DUD a écrit : ↑

ven. sept. 29, 2023 11:19 am

Spirit tu aurai du temps sur discord lundi en journée ou soir ?

Journée non. Fin d'après midi (vers 18h) ou soirée. Je te confirme lundi dans la journée vis Discord

Pour ma part (si pas d'autres obligations d'ici là) :
1/11 : présent
8/11 : incertain (et si IN, surement LATE - probablement pas dispo avant 21:15...)

Quel est la butée timing pour vous recevoir le briefing afin de pouvoir l'assimiler et gérer vos paramètres précis ? ça dépend... 3/4 jours avant le vol si tout est briefé et qu'on reste dans ce qui est définit par vos soins. Plus tôt si on peut/doit modifier/préparer et que ça nécessite des ajuste...

Salut Rouge, Malheureusement, le changement de jour ne changera pas le nombre de pilote FFW08. On est le même nombre (faible) à être dispo le mercredi et le jeudi. Ne changez pas votre organisation dans cet unique but. Personnellement, bien que j'avoue que le nombre puisse être gage de complexité, j...

bot ?
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Kamov a écrit : ↑

sam. sept. 23, 2023 1:31 pm

Je ne vois rien de tout ça sur la vidéo

j'ai cherché un moment aussi... à partir de 4:35, regarde la balancine de l'aile gauche à partir de 5.30 c'est caché par la voiture d'escorte, puis les strikes sont de nouveaux visible à partir de 5:42...

Vu les soucis techniques de la semaine dernière, on a remis ça ce matin.
Bon petit vol de training sans accro.

Rejoins par Batobizare qui a profité du vol pour découvrir les GBU-12 et le TGP.

eutoposWildcat a écrit : ↑

jeu. sept. 21, 2023 9:11 am

Mais pour les rares fois où j'ai besoin de regarder l'arrière des consoles latérales en vol, je trouve, sans VR, qu'il est plus simple de désafficher le pilote brièvement.

+1, je fais exactement la même chose

Par contre il va falloir régler les problèmes de config... ça devient... fatiguant :busted_re Je me rendrai dispo pour faire des tests en amont si nécessaire :emlaugh: Je n'ai jamais entendu Jallie sur la fréquence package. Je ne suis pas au courant de votre check-in, ni de votre push, ni de votre p...

La barcap d'IA (Falcon1) fait pas très bien son boulot… ils poussent trop au nord, du coup ils engagent au-dessus du territoire ennemi… dogfight… mais ça se finit mal pour eux. Je ne suis pas encore arrivé sur zone (Viper1). Du coup je check leur zone. Picture Awacs. Il y a encore des hostiles. J'en...

sur C6

mikko.1842 a écrit : ↑

sam. sept. 16, 2023 12:55 pm

Mon rêve : apponter sur porte-avions avec un Su-33, ou un F/A-18C... ou un F-16C (!!!).

Le F-16 n'apponte pas (sa crosse, c'est pour les brins d'arrêt des pistes en cas de pannes de freins).

Au programme pour demain :
- FMD (et tactical turns)
- AAR (Echo RV - quick flow procédure)
- tir de GBU (buddy lasing)
-...

Mike a testé, ça passe.

baché.... cause diverses...
On remet ça une prochaine...

Brief météo complet sur Discord :
Map : Weather type / Pressures / Temps / Wind (0ft - 18000 ft - 24000ft - 30000ft) / METARS

Pour le résumé :

De mémoire, il fait pas trop moche

J'avoue, j'ai eu la flemme.... La TE est dispo (partagée sur Discord) pour que la TASMO prépare son vol et la passe de tir...
Mais je peux compléter ce soir avec le brief météo

On remet cette TE à mercredi 13/09 ?
(pour ma part, pas sur d'être rentré à l'heure mais ça devrait passer )

J'ai une question générale à propos de ces "détentes". Quel est le rôle de ces détentes (à quoi cela sert-il) ? [...]Comment les programmer dans le jeu ? Par exemple marquer la limite entre plein gaz sec et le début de la postcombustion. (ou entre arrêt et IDLE) Dans Falcon BMS, c'est des options d...

akulax a écrit : ↑

dim. sept. 10, 2023 11:02 am

t'etais en mode NAV?

oui... pendant le ramp

bhen les calculs compliqués sont fait au sol, pas en vol... Dans le 'pit t'as autre chose à f*** que des calculs. Ensuite, il y a des petits "trucs" simple : - exemples : +2/-2 ou -2/2 pour ajouter 180° à un cap (l'inverse du cap 168 c'est 1+2=3 6-2=4 => 348... ça revient à décomposer +180 en +200-2...

Je n'ai pas regardé la vidéo, mais cherche le P-825 sur le net et tu auras les réponses à toutes tes questions. C'est, à coup sur, la doc source de sa vidéo... Dommage qu'il ne l'ai pas mentionné dans la description. Et ce qu'il décrit ce n'est une "interception parfaite" mais "simplement" une "ster...

Et petit débrief pour ma part : 1er vol écouté : Décollage d'Osan, en route pour le kotar, grosse pause bleu... puis plantage total. cause plantage du host :ouin: C'est bien dommage puisque du coup on fera le deuxième vol sans Jallie... Je note pour ma part : j'avais bien noté le rassemblement brief...

me réjoui de tester la méthode de Spyrith. (c'est pas "ma" méthode, c'est "la" méthode :exit: ) Et pour être plus précis : prendre un angle de 30° à 45°d'AO (Angle Off : angle entre ton cap, et l’azimut du leader). Pour cela, utiliser les repères d'angles du cockpit : http://image.noelshack.com/fic...