En plus des 2.050 points de cheminement qui peuvent être stockés dans la base de données CDU, vous pouvez également créer des points de marquage (A-Z). Il y a trois façons de créer un point de marquage:  Point de marquage par survol. L'appui sur le bouton MK (point de marquage) du CDU, crée un nouv...

Les nôtres dessinent des cœurs avec une flèche (la PAF), on est vraiment de petits joueurs

Le plus simple, puisque ce sont des avions pilotés par des humains, tu démarres un des avions et tu le places ou tu veux en roulant puis tu l'éteint.

Sans vouloir dénigrer le boulot ni la qualité de pilotage, je lui trouve une tronche bizarre, il me parait étroit en proportion, la verrière parait trop haute et les entrées d'air pas assez arrondies ('tain, qu'est-ce ce serait si je dénigrais :Jumpy: ) mais à part ça (et le fait qu'il manque quelqu...

Sur le dessin le F-22 lanceur a la trappe ouverte ce qui veut dire que l'encombrement devra être de l'ordre de celui de l'amraam....., bon courage..

Moi, ce qui "m'espante" toujours, c'est le mélange entre les solutions qui paraissent en pointe (aile rhomboïdale dans ce cas, même si ce n'est pas vraiment une nouveauté) et le nombre d'appendices aérodynamique dont leurs productions semblent systématiquement affublées (en l'espèce ce n'est plus un...

Pu....., les SIAI Marchetti 260 belges (à 1 mn) je les ai vu hier dimanche à Avignon pour le meeting aérien......
ça doit faire quelques heures de vol quand même...

En plus, vue la position du Kuz dans l'estuaire, plein badin pour faciliter l'appontage, avec le pont qui se dessine, il va falloir qu'il fasse un demi-tour au frein à main dès que l'apprenti pilote sera posé après son cobra.

Salut, Apparemment l'appontage a été testé mais quid du décollage du pont? J'ai essayé et l'appareil n'est pas bloqué (théoriquement par les cales escamotables qui ne sont pas levées mais bon...) et donc à la mise des gaz il commence à rouler illico et ne prend pas assez de vitesse ou alors j'ai man...

Tiens, c'est marrant, dans un autre post quelqu'un parlait de la config bizarre du III avec des pylônes sur les bidons, on les voit bien là (bon, c'est un III un peu customisé, d'accord).

Je fais pareil, plus ou moins 20 pages par jour, j'en suis à la page 270, normalement ce sera torché avant un mois, ça occupe....

à 3s, je trouve que les mecs en bord de piste sont bien pâles pour des tchadiens..

Salut, Je n'ai jamais eu de souci avec l'axe Z mais de temps à autre, je "perds" le X/Y de la throttle. Je n'ai jamais trouvé pourquoi mais le simple fait de débrancher les USB et de les rebrancher remet les choses en place. Ne me demandez pas pourquoi, je pense que le PC doit faire un "check" au br...

Dédale a écrit : Le mal que j'aurais à ne pas rire si j'étais à leur place.

C'est pour ça que les mecs qui tiennent les perches d'enregistrement se tiennent derrière, pour pas se bidonner en voyant leurs collègues s'égosiller

Je pense que depuis la guerre du golfe les missiles anti-missiles ont fait des progrès quand même. Et si c'était une des raisons du peu d'empressement des chinois (surtout) et des russes à arrêter Kim, le laisser tirer ses missiles (qui ne sont pas armés) vers Guam (en dehors des eaux territoriales...

Tu parles du L-39 ZA non? le voyant dont tu parles est le voyant du capteur DUA-3 (angle alpha) qui indique que les paramètres d'incidence lors de l'utilisation de l'armement sont corrects. Je suppose que les passes d'attaque sont interdites avec les réservoirs largables montés donc tant que ces rés...

Peut-être là
http://www.anythingaboutaviation.com/wp ... Manual.pdf
A+

C'est normal, il ne les a pas en vol, elles sont replacées par l'équipe au sol à la fin de l'atterrissage (quand il s'arrête il se repose sur l'extrémité d'une de ses ailes, sur des "pare chocs" prévues à cet effet). Par contre il y a toujours la bagnole qui le suit à donf pour indiquer au pil combi...

Tu es sur de ne pas avoir endommagé le pneu avant et pendant le décollage (virage trop rapide par ex.) parce que là, bien qu'un peu long (merci le parachute de freinage) l'atterro semble correct (- de 260 km/h +/- 1 m/s de vitesse verticale), normalement ça passe (avec freinage au parachute)

FGhouse a écrit :La compatibilité DCS->BMS est prévue pour la 3.0 histoire de se frotter au F16 Turcs ?

Est-il facétieux tout de même

Apparemment le Bf-109 K4 disposait aussi d'un moteur électrique pouvant lancer le volant d'inertie.

https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=135139

Le 109 a un démarreur à inertie (un gros volant en ferraille) qui doit être mis en rotation à grande vitesse à la manivelle par l'équipe au sol. Ensuite la commande "starter" ne fait qu'embrayer le vilebrequin sur le volant pour lancer le moteur. On le voit bien là https://www.youtube.com/watch?v=7S...

Je vais dire une évidence mais ton Master Arm est bien sur "Arm" La checklist du Mav. en mode VIS Master Mode: A-G SMS: Vérifiez que les Maverick sont alimentés et prêts Master Arm: ARM WPN page: Selectionnez VIS et vérifiez que le HUD est SOI Target: Placez la TD box sur la cjble avec les curseurs ...

suivant la lettre qui est après le "53" ça risque d'être un peu compliqué...

Salut,
ça m'arrive de temps à autre (pas sous W10), je règle le problème en débranchant les ports USB et en les rebranchant.
Bon, c'est basique mais chez moi ça fonctionne.