non je dis juste que le moteur démarre comme s'il y avait un démarreur mais qu'il n'y en à pas et cela ne me gène pas du tout DONC ils pourraient mettre aussi un frein de parking (qu'il n'y avait pas non plus) pour pouvoir simuler les cales de roues et comme cela permettre de faire les essais moteur...

Les Spad 7 étaient équipés du 150 hp Hispano puis du 180 hp Hispano et du Wolsleley Pyton, les Spad 13 du 200 Hispano puis du 220 Hispano ; Donc rien de bien exotique , on retrouve ces moteurs sur les SE5 et les Dolphin , il n'y a donc aucune raison pour que ceux montés sur les Spad est un couple su...

Je pourrai aussi faire un autre comparatif pour le Me 108 quant celui ci sera pilotable et aura son cockpit , car j'ai des heures de vol sur la version française de chez Nord Aviation. et peut être si l'équipe de Clodo sort un Bü 131 comme équivalant au Moth.
mais c'est tout.

Donc tu es d'accord avec Rama et moi ! on n'apprend pas à voler sur simu point barre. tu le dis toi même la Zero Flight Time Training ne s'adresse qu'a des personnes étant déjà breveté pro avec une expérience sur avion similaire de classe inférieure et en plus après il sont en copi ! Pour revenir à ...

Un simu de B777 rend apte à piloter un 777 sans avoir jamais monté dedans. Tu sors du simu, tu montes dans l'avion, tu mets la gomme C'est du grand n'importe quoi ! Un simu de 777 ne rend pas apte à voler sur 777 !!! c'est un simu cabine qui permet de se familiariser avec toutes les commandes , les...

Bien sur c'est un jeu je suis d'accord avec toi , d’ailleurs je me plante plus facilement sur un simu car la vision panoramique et les sensations "aux fesses" vibrations et vent me manquent pour mes repaires, je tiens juste à démystifier l'idée préconçu que tout ces vieux appareils étaient des cauch...

J'ai des copains qui ont 4000 heures et plus sur Airbus ou Boeing , d'autres qui ont 2000 heures sur Piper ou Robin et qui ne sauront jamais passer un déclanché sur un Pitts ou un Stampe mais cela ne prouve en rien qu'un Pitts ou un Stampe soit plus difficile ou vicieux d'un DR400 ou qu'Airbus! Si t...

Kook, normalement j'aime pas étaler mon carnet de vol , mais là je vais réagir : j'ai été propriètaire d'un Tiger Moth , d'un Léopoldoff 1936 , d'un Yak 52, d'un Starduster, copro d'un Stampe SV4 , d'un Pitts S1S , j'ai aussi des heures de vol sur Stearman , Waco, Fokker DR1 redfern (moteur Warner) ...

Voila FUCHS c'est mis sur 1c forum

oui, j'ai eu un Moth en copro un modèle civil d'avant guerre mais il n'y a presque pas de différence principalement l'agencement cockpit et le dispositif anti auto-rotation ( la prolongation le long du fuselage du plan fixe horizontal). mais sur ma bannière c'est un Starduster SA300.

Les petits trucs qui énervent: je vais parler du Tiger Moth , appareil superbement modélisé dans Clodo et justement ce qui m'énerve c'est qu'il soit si bien fait (avion et cockpit) , ils ont donc passé beaucoup de temps en recherche sur les modèles MAIS ils sont passés à côté de trucs de base pour u...

Tu sais plus le bras de levier du manche est long et plus tu as besoin de faire de larges mouvements pour arriver en buttée donc ton pilotage devient plus souple.

Voila mon manche spécial ROF : un vieux TOP GUN AFTERGURNER (parfait pour cette modif car il a un réglage en durcissement sous sa base) coupé avec un tube d'acier comme prolongateur et une mousse comme grip*! dans les 15 euros fini . et je vous assure que les sensations de vol sont assez proche d'un...

Suite peut être hors sujet pour ce post mais pour tester les modèles de vol ROF à part piloter en réel l'appareil en question voici deux méthodes abordables : 1) L'utilisation d'X-plane (on aime ou on aime pas X-plane mais pour les modèles de vol il est très bon, n'oubliez pas qu'a ma connaissance c...

Alors là , je ne suis pas du tout d'accord , ROF simule très bien les modèles de vol d'ailleur le principe de calcul dans ROF est principalement similaire à celui d'X-plane soit un calcul sur le fluide (l'air) et pas un calcul par appareil comme dans Flightsim ou Clodo, pour ceux qui ont suivi le dé...

Petite précision : le liquide est clair car c'est de l'huile propre (huile de ricin) car sur les moteurs rotatif il n'y a pas bien sur de graissage par bain , le graissage ce fait un peu comme sur un 2 temps type rotax.

la petite fiole qui ressemble à un filtre gascolator doit toujours contenir de l'huile sous peine de désamorsage , en français c'est un pulsomètre ou débit mètre d'huile il permet aussi de voir si le débit est constant, on peut ajuster avec 1 à 2 robinets et forcer le remplissage avec une petite pom...

l'ampoule transparente c'est le niveau d'huile : non géré dans ROF mais dans la réalité il fallait toujours l'avoir à l’œil et faire jouer la pompe à main !

merci

Je suis super intéressé par ton système , tu as des plans ?

Mode gestion complexe des moteurs avec temp° activée, je joue avec un bloc de manettes Precision Flight Control en usb le même que j'utilise pour entraînement IFR sur Elite et VFR sur X-plane, hors pour pouvoir démarrer les moteurs le positionnement gaz et mixture doit se faire au millimètre ou cela...

BC_Faucon je pensais que tu volais sur Cap et Extra, il n'y que Xavier qui vole sur Sussu !

Voici quelques exemples de belles répliques au 3/4 de Mustang et de Spit :

Conseil à tous qui pensent que voler c'est un rêve et que voler en Warbird est un rêve inaccessible Construisez votre rêve ! Je fais parti du RSA (constructeurs amateurs d'avion Français) depuis les années 70, construisez votre Spit ou votre Mustang c'est possible et tout à fait abordable , le plus ...

Plus de détails je ne suis pas sûr d'être tout à fait à jour : Spit volant : 32 , plus une vingtaine en état de vol potenciel mais qui ne volent pas. P-51 mustang volant : entre 150 et 160 , plus une cinquantaine en état de vol potentiel. Par contre je me suis trompé sur les YAk (normal ce sont mes ...