Bonjour, Je tente peut être un retour sur simu. Mais avec quelques restrictions. Pas forcément envie de reprendre un Hotas et l'encombrement qui va avec. Par contre ce qui m'intéresserait, c'est de faire co pilote pour du F14 ou Apache. Je me refait des videos et commence à lire les docs qui vont bi...

fougamagister a écrit : ↑

mer. avr. 05, 2023 9:09 pm

Ou sinon un coup de Flightradar inversé peut aider ?

EDIT : je viens de le faire entre 6h et 13h UTC, rien de visible vers Béthune.

Merci!
Oui j'avais regardé F24 quelques minutes après le passage. Je n'avais rien vu.

Zlin 50 ? Yak 52 ? Non, il reconaissent pas. celui qui correspond à peut prêt à lea déco prêt est le Nord 3202 http://www.ajbs.fr/wp-content/uploads/2013/02/Nord-3202.jpg surtout avec le terme "raffut", un des avions avec le rapport bruit/puissance le plus fort :) Ok pour le cockpit, l'empennage, l...

Salut, Ce matin je prenais ma douche quand j'ai entendu un raffut dehors. Mes petits jumeaux étaient tout excités. Un avion tout prés, bas, à fait des looping, virages serrés et est parti en inversé. On est du côté de Béthune dans le Pas de Calais. Ils ont bientôt 7 ans et malgré mes efforts leur cu...

Tiltrotor, moteurs et hélices orientables. Comme sur l'Osprey, permettant décollage/atterrissage vertical et un mode de vol normal façon avion.

https://www.facebook.com/GC1.2Cigognes/ ... =3&theater

Ha, moins impressionnante que dans mes souvenirs mais retrouvée.

Je suis abonné au facebook des cigognes. J'avais vu passer ces beaux morceaux. Merci de repartager, ca me décide à en prendre un en fond d'écran. Il faut que j'en retrouve une d'une photo des photographes dans la soute d'un cargo, arrière ouvert et 2 Mirage en serrés le nez presque dans la soute pou...

Ce serait encore le 3eme étage avec Fregat qui aurait posé problème?

En electronique "consumer" comme dans les smartphone, l'IMU est une puce qui rassemble accelerometre, gyroscope et des fois magnetometre pour fournir des informations plus ou moins digérés au processeur. Le composant principal pour les fonctions d'orientation du téléphone ou des télécommandes. https...

Ouais, 3 bidons, 2 KH-35 anti-navires, 2 R-73. Ergo va nous dire qu'on n'est pas sûr que les bidons sont pleins lol Mais j'ai moins de doute. Bah... sans avoir passé 30min à scruter la vidéo. Le MIG bien rempli fait juste des points fixe. Celui que l'on voit manoeuvrer en l'air n'a pas l'air chargé...

Loneman a écrit :Tempête rouge, j'ai adoré. ça me donne envie de le relire.

Effectivement très bonne lecture, mais qui me donne surtout envie de ne pas faire la guerre...

Visite sympathique et vues originales sur grosse bêbête.

Cool! Ca permet aux pilotes de prendre de jolis clichés!

Ouaip et c'est pas un faux cockpit qu'il faudrait peindre, mais plutôt une paire de fausses grosses c***lles.

:x

J'allais faire la réflexion qu'en plus qu'il ne doit pas utiliser l'alti radar. le système s'active avion sur le dos donc sans alti radar. Mais! surtout que des collines ca existe donc tu peux tres bien avoir des gros écarts et au mieux finir ta ressources dans une vallée ou au pire dans la colline ...

C'est 2940 le point bas radioaltimètre dans cette séquence ; arrondissons à 3000 plutôt :) Et... ce serait un peu couillon de s'embêter à concevoir et qualifier un tel système si c'était pour qu'il ne sache pas sauver l'avion (et son pilote), non ? :emlaugh: :biggrin: Cepafo! faut dire que je vois ...

Donc le GCAS n'aurait été actif que 0.5-1.5s. Mais c'est ce qui a vraiment fait la différence pour gratter les quelques dixième qui ont donnés les 2.000ft à la fin.
Mais du coup, je doute qu'en prenant seulement 5G le GCAS aurait pu sauver seul l'avion. Non?

Cool! Merci pour l'update

Accumulations de vapeurs combustibles avec l'air chaud de réchauffage des levres?

Roooooooohhh

actionjoe a écrit :Du genre qui une fois en orbite, ne s'arrêteraient jamais de tourner?

Si on envoi tous ces zozos en orbite, on risque le syndrome de Kessler en très peu de temps...

Kev, pour le problème de légalité, je pense plutôt au fait qu'il n'y ait pas de norme adaptées ou qu'il faut carrément les créer pour cette application nouvelle. Je pense par exemple qu'en France, une voiture autonome n'est tout simplement pas légale et qu'il faut réformer au niveau législatif pour ...

Peu de code, oui, en comparaison de coder manuellement une condition à chaque événement. Ca reste comme tu dis un boulot énorme. Et comme tu dis pour la voiture autonome et l'étape du projet, le plus dur à passer pour trouver ces voitures sur nos routes, ce n'est pas la technique, mais les problèmes...

Bah justement, en lisant l'article, le problème pour l'IA est justement d'en savoir trop et de donc savoir faire le tri pour prendre uniquement les paramètres intéressant. Et visiblement le pilote humain avait déja l'expérience de contrer des IA omniscientes mais moins malignes. Et que là malgré ses...